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铁影 | 移山填海成,峥嵘一甲子——鹰厦铁路通车六十周年记

说起福建,鹰厦铁路是个绕不开的话题,除却昙花一现的漳厦铁路,六十年前的1957年4月12日,鹰厦线投入运行,正式结束了福建不通火车的历史!鹰厦线起自江西鹰潭,终到福建厦门,全长694公里,为电气化单线。坐着火车漫行于连绵不绝的丘陵之间,沿途秀美的风光令人陶醉,而这条铁路深厚的历史底蕴如今却已鲜为人知。

鹰厦铁路(拍摄:季云杉)

鹰潭站(拍摄:吴泽南)

2012年的厦门站,此时该站尚未改造,完全开放,一些旅客不走出站口,而是直接顺着线路经由站台与整备场之间的金榜路道口出站(拍摄:耿浩)

鹰厦曾经直通海滨,终点与鼓浪屿隔海相望(拍摄:耿浩)

厦门站往南延伸至海滨的线路已经废弃,并改为厦门铁路文化公园,图为早已停用的鸿山隧道(拍摄:耿浩)

来舟站,新中国在福建建设的最早的两条铁路——鹰厦线和外福线的列车在此交汇(拍摄:张亦航)

昔日战备线,今时黄金路

鹰厦铁路始建于1953年,此时退守台湾的国民党不断叫嚣着要“反攻大陆”,与台湾隔海相望的福建,尤其是和金门近在咫尺的厦门,就成了国共两党对抗的最前沿。在那段特殊的历史时期,修筑鹰厦线,除了打通入闽通道,开发福建外,更重要的是做为战备铁路,输送军用物资,以应对随时可能到来的战争!

与厦门隔海相望的大担岛,是国民党当局控制的距离大陆最近的地方,岛上“三民主义,统一中国”的照壁如今已成为著名景点(拍摄:耿浩)

大担岛上挂着青天白日旗的堡垒(拍摄:耿浩)

对于鹰厦铁路的军事价值,国民党当局自然心知肚明,筑路过程中不断派出飞机轰炸扫射。王震将军率领铁道兵冒着生命危险,以非凡的勇气和毅力,削平了一座座山峰,架起了一座座桥梁,最终填出厦门海堤,让火车开进了美丽的鹭岛!此后数年间,包括从苏联进口的P-4、P-6型鱼雷快艇在内的大批物资,通过鹰厦铁路不断送往前线,并在八六、崇武以东等海战中创造了辉煌的战绩!

驶过厦门海堤的列车,在杏林大桥通车,海堤爆破拆除前,列车由这里进入厦门岛(拍摄:张一飞)

曾经的厦门海堤前,立着刻有朱德手书的“移山填海”字样的石碑(拍摄:张一飞)

一个甲子悄然过去,曾经的硝烟早已散尽,福建由两岸对峙的主战场变成了改革开放的最前沿,鹰厦铁路也从“战备线”一跃成为货物川流、商贾云集的“黄金路”。只有沿途一些护坡上、隧道口留存的“毛主席万岁”、“为毛主席争光”等零星标语,无声诉说着曾经的烽火岁月……

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