说起福建，鹰厦铁路是个绕不开的话题，除却昙花一现的漳厦铁路，六十年前的1957年4月12日，鹰厦线投入运行，正式结束了福建不通火车的历史！鹰厦线起自江西鹰潭，终到福建厦门，全长694公里，为电气化单线。坐着火车漫行于连绵不绝的丘陵之间，沿途秀美的风光令人陶醉，而这条铁路深厚的历史底蕴如今却已鲜为人知。
昔日战备线，今时黄金路
鹰厦铁路始建于1953年，此时退守台湾的国民党不断叫嚣着要“反攻大陆”，与台湾隔海相望的福建，尤其是和金门近在咫尺的厦门，就成了国共两党对抗的最前沿。在那段特殊的历史时期，修筑鹰厦线，除了打通入闽通道，开发福建外，更重要的是做为战备铁路，输送军用物资，以应对随时可能到来的战争！
对于鹰厦铁路的军事价值，国民党当局自然心知肚明，筑路过程中不断派出飞机轰炸扫射。王震将军率领铁道兵冒着生命危险，以非凡的勇气和毅力，削平了一座座山峰，架起了一座座桥梁，最终填出厦门海堤，让火车开进了美丽的鹭岛！此后数年间，包括从苏联进口的P-4、P-6型鱼雷快艇在内的大批物资，通过鹰厦铁路不断送往前线，并在八六、崇武以东等海战中创造了辉煌的战绩！
一个甲子悄然过去，曾经的硝烟早已散尽，福建由两岸对峙的主战场变成了改革开放的最前沿，鹰厦铁路也从“战备线”一跃成为货物川流、商贾云集的“黄金路”。只有沿途一些护坡上、隧道口留存的“毛主席万岁”、“为毛主席争光”等零星标语，无声诉说着曾经的烽火岁月……
险峻与柔美并存
福建丘陵密布、绵延不绝，素有“七山二水一分田”之说。鹰厦全线共有173座桥梁和88条隧道，堪称“弯多坡陡、桥隧相连”，为了提升运力，1993年，鹰厦铁路完成了电气化改造，成为华东地区第一条电气化铁路。
鹰厦铁路设有资溪至邵武和永安至城口两个加补区段，前者是为了翻越赣闽交界处的武夷山脉，后者则为克服横亘闽东的戴云山脉。资溪至邵武区段补机挂于列首，两台韶山4G牵引重载货车奋力爬坡，巨大的风机声回荡山间，气势非凡。
永安至城口区段坡度更大，有的地方甚至达到22‰，为了防止拉断车钩，货车在采用尾部补机，由两台韶山4G推挽运行！打虎坑展线和柯周坑峡谷是这一区段的标志性景观，打虎坑展线位于西洋和打虎坑两站之间，呈“几”字型，虽远不及成昆、南疆、青藏等铁路上的展线规模宏大，但在地势较为平坦，展线屈指可数的华东、华南地区，打虎坑展线却也有其独特的魅力。柯周坑峡谷是鹰厦全线最为险要的地段，铁路高悬于山腰之上，列车在逼仄的峰丛间蜿蜒，坐在车厢里，听着轮毂挤过小半径曲线所发出的刺耳的摩擦声，不禁心惊肉跳。但这毕竟是在南方，相比于西南、西北的那些山区铁路，鹰厦线少了几分恢弘，多了一丝秀丽。柯周坑人迹罕至，只有泥泞的伐木便道与外界相通，处处绿树蓊郁、鸟语花香，可谓“险峻与柔美并存”。
如今，随着沿海、昌福、龙厦等高铁的建成通车，一列列动车驰骋在曾经交通闭塞的福建，鹰厦线也早已不是入闽唯一的铁路，但在福建的交通网中，它依然发挥着不可替代的重要作用。未来，这条历史悠久的铁路必将铸就新的辉煌！
2017年4月12日于厦门
