近日，美媒CarAndDriver就针对这个问题，挑选了10款4万美元（折合人民币27.5万元）以下，内饰优于同级车的轿车和SUV，其中一些车型也已经在国内销售，对我们也是一个参考，话不多说，来看看这10款车都有谁吧。
作为雷克萨斯的成名技，静谧性一直是这个品牌的强项，最初的LS400正是借此成功打出一片天地，但国内不少人拒绝NX的原因却正是因为隔音差。国内多数媒体测评和消费者入手后，均对这一项提出批评，认为其表现对不起价格和品牌，这难不成是为了提升运动形象？或者就是国内的NX和海外版存在差别了。
实际上A4内饰舒适度的实力和C级应该是不相上下，这在一些地区的销量上慢慢体现出来，新A4经过美媒的测试，在每小时时速70英里的情况下，隔音竟然比奔驰S级和奥迪A8还好，内饰的进步同样不小，不少信息直接集合到仪表盘中，一些人就是喜欢这种科技十足的风格，好像在开一架战斗机，不过4万美元可选不了奥迪的Quattro四驱系统。
丰田的旗舰车型Avalon（90年代初期曾以进口的方式进入中国，现在没有是买不到了）在造型上就是一款大号凯美瑞，大大的隔栅和獠牙般的转向灯都是这款车的特色，当然和雷克萨斯ES使用同一个前驱平台也是个亮点，空间利用率同样惊人，内饰的材质比普通丰田车有所提升，源源不断的动力再通过CVT顺滑地传送到地面上。
此外全系标配8速变速箱、ACC自适应巡航、车道保持系统、座椅通风加热等实用性配置也是300C的卖点，这款美国车在意大利人的影响下，内饰的整体氛围丝毫不亚于同级车型，毫不夸张地说，性价比甚至高于ABB更低一级别的车型，何况还是进口车的身份，这也是国内为数不多的传统美国车。
别克过去在美国的形象就是宽敞舒适，这一代君越可以说是完美的达到了美国人心目中的标准，新君越从过去的虚胖练出了一身漂亮的肌肉线条，更宽更扁的身材反而多了一丝霸气。
内饰依然以横向环绕式为主，皮革加上麂皮的搭配简直太具杀伤力了，而且挡杆也十分有质感，总体感觉年轻了，但不至于和丰田那样太过张扬，操控也不再是跟开船一样晃晃悠悠，装备第二代的CDC全时主动式液力悬架系统，开起来轻松又保持了一定的支撑性和舒适度。
如果要一台空间巨大的汽车，目标是大到可以轻松坐下7个人，轿车是无法满足你的需求了，SUV也未必能做到“轻松，所以只能轮到MPV出场了。在汽车界中，方盒子造型没有受到任何流线线条的限制，日本不少K-Car经过多年的发展就全部变成了肥皂盒，方方正正就是相同尺寸下的空间最优解。市面上为了空气动力表现和燃效，迎风面积做到如福特Flex这么大的车型实在不多了。
既然说到当下最大热门——SUV车型，提及乘坐舒适度，日产也该登场了，毕竟“移动沙发”的名号不是空穴来风，现在还推出零重力座椅这一大噱头，上榜也是榜上钉钉的事情。但这种车在中国就是叫好不叫座，说白了即消费者不认同这个品牌卖这个价格，最终导致的结果就是，明明配置不差，动力系统不亚于同级对手，但就是无论价格怎么下跌，照样没有人愿意为其买单，现在国内2.5L的楼兰只要20万左右，还不抓紧下单，说不定东风日产看到销量这么差，以后就不会引进了也说不定啊。
原本以为这个榜单中全是大车，没想到出现了大众高尔夫这款两厢车，美媒给出的评价是高尔夫的驾驶感受比一些贵上两倍价格的车还好，座椅出乎意料的舒适和一个合理布局的仪表盘算是这款车上的最大亮点。
在前不久开幕的北美国际车展上，公布了2017年北美年度风云车大奖，其中年度多功能车型颁给了新一代克莱斯勒Pacifica，克莱斯勒近几年的正面信息相当少，作为曾经的三巨头之一，在2008年金融危机后一直缓不过来，现在至少看到一丝重回市场的苗头。而且网上在1月份抓拍到了这款车在中国路试的图片，差不多到夏天就可以和大家见面了。全球厂商好像形成了一条不成文的规则，如果快要混不下去了，那就积极引入新车到中国。
欧美日三个主流地区的厂商说了个遍，接下来推荐了一款韩国车，车辙君怎么感觉国内的韩系车一直没有跟上国外同步的节奏啊，反而是一款车反反复复拉皮，好几代同堂售卖，在国内市场现在只能是给中国品牌蚕食份额了，其实韩系车在美国的评价还不至于太差。
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