近代汉口的“洋码头”—武汉客运港老照片。资料图来源：武汉市规划研究院

　　45岁的管理人员王先生，就非常怀念1980年乘船去上海旅游的时光。“坐东方红1号，下水需要两天多，四等舱船票10块多钱，沿途欣赏长江两岸风光，看日出日落江水滔滔，沿途还可上岸买些当地土特产，还可在船上结交朋友。那种悠闲，多么难得!”

　　武汉港候船室也是老武汉的谈资。万老记得，1986年之前，候船室是位于武汉港旁的简易站房，“横条板凳，排排坐，人挨人，还常没有位子，旁边打地铺的多得很。”1986年6月，交通部投资兴建了新的“武汉客运港”，1992年1月正式通航运营，即如今的“亚洲第一船。”

　　百年前

　　武汉港原址曾是“洋码头”

　　说起武汉港，得从武汉近代码头开始说起。

　　据《近代武汉城市史》、《武汉对外开放史》等记载，自明成化年间，汉口从汉阳析出，因水而利，逐步兴起，汉口即成为泊船的处所。清代，汉口船运更趋发达，“去桨来帆纷似蚁，此间第一渡船多!”(清代《汉口竹枝词》)生动描绘了当时的景象。

　　1861年汉口开埠，汉口近代轮船码头兴起了。与以前杨家河、老水巷、彭家巷、龙王庙等“土码头”简陋的系桩绳和跳板形成鲜明对比的是，各国洋行修建的“洋码头”。先进的浮趸、坡岸、台阶式结构和轮船一起，成为汉口的别样风景。此后，江汉关附近的英租界江岸，修建了太古码头等不少洋码头，上世纪初，各式近代码头多达80多座。“那时的汉口被称为"东方芝加哥"，从事转运贸易的船只频繁往来于国内外，码头一派忙碌。”

　　 海关大楼清晰可见—武汉客运港老照片。资料图来源：武汉市规划研究院

　　热衷于近代武汉城市史研究的武汉图书馆员工王钢，向记者展示了一组上世纪二三十年代的老汉口照片。照片是从江汉关钟楼俯拍的，只见江面上航行着几十艘轮船，原英商汇丰银行大楼清晰可辨，它的对面即如今的武汉港“亚洲第一船”原址，正是枯水季节，一路望去，浮趸的末端，几艘近代化的轮船和旁边的一排桅船形成鲜明的对照……“汉口开埠，对武汉近代史来说是屈辱史，然而，对汉口经济却起到了很大促进作用。港口不仅有内河运输，还有国际货运航线，到日本大阪，到荷兰阿姆斯特丹……”王钢说。

　　近代武汉码头的热闹情景，在1938年10月武汉沦陷后戛然而止。航运被垄断，长江上下游航线不畅，货源腹地中断，航业萧条，港口衰落。这种低迷情况，一直持续到解放。

　　解放后

　　春运时船票难求

　　1949年5月武汉解放，港口获得新生。

　　上世纪50年代初，武汉港客运站成立了。它迅速成为长江上最大的客运中转枢纽港，港口年均货运吞吐量居全国内河港口第二位，旅客发送量居第一位。“那时几辉煌啊，建国初期开通的客运航线高峰时有20多条，上溯长江到宜昌、重庆，下至南京、上海，还有武穴、团风、黄石等沿江城市，数百万人在这里中转，1985年巅峰状态时，年运送旅客达到286万人次……”说起往日辉煌，武汉港务集团客运站站长何大华感慨不已。

　　平日尚且如此，春运时更是一票难求。武汉港退休职工张华枝是原服务班班长、交通部劳动模范，她这样描述当年的繁忙情景：“船只如梭，人头攒动，汽笛长鸣，货物如山。候船厅里到处是人，连插一脚的空隙都没有，上厕所要排队，打开水要排队。春运40天，全站停止休息，机关干部支援一线，维持秩序，检查"三品"(危险品、易燃品、易爆品)，清扫地面、搬动行李。一天下来，嘴干唇燥，胖大海当茶泡水喝都没用……”

　　 武汉客运港的夜景—武汉客运港老照片。资料图来源：武汉市规划研究院

　　这种情景，亦定格老汉人的脑海里。汉口人万晓玲永远忘不了1968年。时年16岁的她从武汉港坐船下乡去宜昌，她记得，当时老候船室里哭声此起彼伏。后来，她被招工到兴山县并安家在那里，忘不了每年春节大包小包，拖儿带女的赶回家，“当时为求一张船票，托人找关系是常事。再苦再累，一踏上武汉港岸边的台阶，心里就敞亮了，脚步就轻快了。”游子的思乡情，老武汉港是见证。

　　50年代-80年代

　　从巅峰渐渐转衰

　　据武汉港客运站一负责人介绍，建国初期，交通方式极不发达，水运和铁路是当时人们出行的最主要的交通方式，公路当时非常落后。1953年，武汉港开始修建可接待40万人次的客运站。

　　从建国初期，长江客运一直呈现上升趋势，至1986年，武汉港达到巅峰状态，年送客人数达到286万人次。老武汉港远远不能满足大批出行乘客的要求，候船大军排成的几百米的长队一直从码头摆到了马路，旅客买票要耐心地排很长时间的长队，有门路的找人开条子走后门。为增加旅客容量，武汉港的酒盐仓库也改成了售票厅。

　　 市民排队乘船—武汉客运港老照片。资料图来源：武汉市规划研究院

　　眼见长江客运如此红火，1987年6月，交通部投资4200万元开始兴建新武汉港。中间由于种种原因，武汉港在1992元月才正式开通运营，新客运港是按600万人次设计的，总投资达到7000万元，占地面积63000平方米，建筑面积43000平方米。因其规模之大、投资之巨和外观像一艘大船的新颖造型而被誉为“亚洲第一大船”，成为武汉的一座标志性建筑物。

　　新武汉客运港建成后，每年向港务局上交利润，1992年，上交60余万元，最高的上交的年利润为500余万元。

　　然而，长江客运在1986年达到极盛时期后开始渐渐转衰，武汉港在1992年春运的辉煌昙花一现，客源很快下滑下来。至1995年，长江客运比10年前下降124万人次。

　　长江客运下滑，原因主要是面对其他快捷的交通方式的迅猛发展而无能为力：汉宜高速公路、汉沙高速公路通了，武汉—宜昌铁路旅游列车开行，武汉—上海列车、飞机和高速公路陆续开通。而坐船，汉口—宜昌要30多个小时，汉口—上海要三天，水运遭受的打击无疑是沉重的，武汉港曾作了一个分析，武汉—上海列车开通后，水运每天客流减少300人次。

　　同时，长航集团开通直达的南京—重庆的渝申线，无须到武汉中转，也分流了武汉的部分客流。

　　武汉港熙熙攘攘的大厅很快沉寂下来，偌大的大厅一时处于闲置状态。武汉港开始努力寻找出路，将目光从水上转移到岸上，利用其地理优势搞起了副业。

　　90年代中

　　转型展览业、水陆联运弥补亏空

　　1994年武汉展览馆拆除后，武汉展览业面临一个展场缺位的局面。这对于拥有大面积闲置大厅、同时又是标志性建筑物的武汉港来说无疑是个机遇。当年，武汉港一行人组织招商团到深圳进行洽谈，将中央厅、1楼、2楼从1平方米一天0.5元的租金谈到1.4元，中央厅开始办一些展览。

　　展览生意越接越多，1995年、1996年武汉港展览业达最高峰，仅1995年一年的租金就达到约200万元。

　　 车水马龙，但“武汉港”三个字却略显悲凉—武汉客运港老照片。资料图来源：武汉市规划研究院

　　眼见展览业大有甜头可赚，竹叶山也建了展览中心，这对于武汉港来说是个大的冲击，因为武汉港大厅面积虽然很大，但其主要是根据旅客运输设计的，场地有些不符合展览业的需要，一些展览不便举办。武汉港展览业收入明显下降。在武汉国际会展中心建成后，武汉港大厅的展览业停了下来。

　　武汉港还有大片空地，考虑到下船的乘客转车，同时也可吸引部分其他乘客。1995年，武汉港将空置的广场办成长途客运站，搞起水陆联运，成了势头不错的一级客运站，客运站弥补了水运下滑这一块的亏空。

　　1995年5月8日,武汉港利用其闲置的西面广场，以“水陆联运”的名义，办起了“武汉港长途汽车客运站”。以此弥补水上客运的损失，但由于配套设施不足，停车场地严重不足，停车只得“见缝插针”，给周边环境带来不小压力。

　　车多且杂，是武汉港给人的第一感觉。汽车站的1楼、2楼都有停车场，最远的相距约500米，不熟悉情况的乘客拎着行李来回问路很不方便。加上天桥没有明确区分车行道、人行道，潮水般的游客堵住了汽车进站，引起喇叭声一片。

　　“到新洲的客车最让人摸不着头脑。”拖着行李箱来回问路的大学生小江告诉记者，去新洲的客车已经换了好几处停车场，起初是在武汉关对面巷口，后换到武汉港公汽站一楼停车场附近，再后来，新洲客车又停到了客运港2楼停车场。

　　1998年开始，高速公路发展快，捷龙公司豪华长途客车因无站可停，武汉港瞅准机会将捷龙的豪华客车引进了站里。去年公路客运一年送客156万余人。

　　然而，武汉港也不无忧虑：此后市交委出台政策，为改善中心城区的交通环境，将实行城乡交通一体化格局，中心城区的长途客运站迁出市区，由公交车转乘。这对武汉港来说又将是一个巨大的冲击。公开资料称，2008年，武汉市“四城同创”办公室对该市7个汽车客运站的卫生、秩序等文明创建情况进行检查，武汉港客运站排名倒数第一。

　　2000年后

　　不使资产闲置 “副业”丛生

　　2001年10月长航集团武汉客运公司全线退出长江客运，武汉港水上客源锐减。武汉港紧急联系到长航集团重庆客运公司，在武汉每天保留了四班船。但水运急剧下滑趋势无可挽回，武汉港在保留水运的同时，为不致使资产闲置，做起了房产出租和公路客运的“副业”。

　　除公路客运外，武汉港利用其场地出租给一些娱乐城、保龄球和酒店。武汉港客运站一负责人介绍，对于还空置的候船厅，武汉港和深圳一家公司达成协议，将其中央大厅、1号候船厅、2号候船厅共5670平方米出租办海鲜酒楼，租期10年。

　　2010年5月1日上午10时许，记者来到武汉客运港。如果不是头顶“武汉港”三个大字，外地人很难认出这是一个港口。这里汇集了花鸟市场、海鲜城、足浴城、旅行社、咖啡厅、酒吧等各色经营项目，整栋建筑淹没于巨大的广告牌和店牌之中。客运港前停车场栅栏上，随意晾晒着衣服和棉被。临街一家正在装修的酒吧，未张贴任何占道许可，也未采取任何遮挡措施，就直接将人行道圈起来，搭起脚手架装修，行人不得不绕行。在客运港二楼平台，记者才发现“武汉港务集团客运站”的牌子，门口赫然一大堆砖头、瓷砖、木板等建筑垃圾。旁边则是气派的海鲜大酒楼，一名工作人员说，这里曾是武汉客运港的候船大厅，因水运业务衰落，于2003年出租给酒楼。

　　据武汉客运港相关负责人介绍，随着水运功能的逐步退化，武汉客运港不得不上岸找出路：在东、西广场兴办了公路客运站;将整体建筑分割出租，共开办10多家餐饮、娱乐服务门店;引进江滩花鸟市场，收取场租。

　　 花鸟市场与汉口江滩“不和谐”。图片来源：网络

　　位于武汉港的花鸟市场紧临长江，与汉口江滩公园仅一墙之隔。在武汉港旅游码头的通道上望去，砖墙两侧俨然两片天地，那边汉口江滩公园风景如画，这头花鸟市场脏乱嘈杂。从武汉港左侧的小路进入市场，各种塑料布或石棉瓦搭盖的摊位挤在一起，兜售着花木、宠物和工艺品。还有卖蜂窝煤的商贩，骑着三轮车沿街叫卖。靠近江边的是一排花木摊位，许多店主在屋后的江滩开荒种花草，并支起横七竖八的帐篷，随处可见生活垃圾。“夏天涨水时，江面上的垃圾带足有一两里长。”逛市场的市民高全友说，他每天都会来江滩散散步，顺便逛逛花鸟市场，靠近汉口江滩公园是宠物市场，路上的狗屎让人几乎无法下脚。

　　2002年，因修建汉口江滩公园，滨江花鸟市场搬迁，租用武汉港地盘安居在此。占地1万平方米，现有经营户300余家。对于该市场的脏乱问题，媒体曝光多次。“这个花鸟市场早该搬了，跟汉口外滩的形象太不相符了。”江滩散步的市民张爹爹边放风筝，边对记者说。

　　武汉港花鸟市场鼎盛时曾有500家左右的商户，从业者多半是下岗工人、失业人员及再就业的大学生。该市场最早发源于交通路古玩书店门口，那是1984年，一批商户在这里卖盆景。后来，该市场历经5次搬迁：1987年迁至太平街;1993年迁至滨江，从此开始长达17年的“江滩时代”;2000年，迁至二十七码头;2001年，为配合江滩公园的建设，该市场迁至武汉客运港背后的码头;如今，由于武汉港即将变身为科技展览馆，花鸟市场再次搬迁。目前，花鸟商户大多搬至石桥花鸟市场，卖宠物的商户则分流到市内各地。

　　2011年

　　改造“亚洲第一船” 旧貌换新颜

　　但历史印记总不会轻易被抹去，武汉人对于武汉港的感情依旧还在。惨淡经营了十几年后的武汉港，在 2011年终于赢得了又一次新生。

　　2011年11月20日，武汉科技馆新馆建设工程开工仪式在原武汉客运港启动，“亚洲第一船”有了新名字— —江滩科技馆。这一改造工程，在2010年7月被时任武汉市市长阮成发批示立项，并且被列入武汉市重点工程。

　　经市民推荐，专家评选，最后“舟之韵”方案中选。该方案外观呈现“条形码”标志，不失现代感，且最 大程度保持了“亚洲第一船”外形。“舟之韵”充分尊重了武汉港客运大楼作为武汉建筑的地位，对其外表基本不做改动，符合沿江大道的保留老建筑恢复城市历史岁月的总体规划原则。同时，运用新的材质对 其更新，使之富有现代韵味。

　　 涅槃重生后的“武汉港”已变成武汉科技馆。资料图来源：武汉市规划研究院

　　新的“武汉港”将以其独有的科技文化特色进一步提升汉口沿江的科技文化品位，成为旅游链上一颗亮丽耀眼的明珠，带动汉口江滩和“两江四岸”旅游以及周边商业贸易的发展。

　　武汉科技馆馆长张合友说，新馆建设预计总投资4.85亿元，占地面积约为3.75万平方米，其中60%以上是教展面积。建成开馆后，总展馆面积超过5万平方米(含老馆)，将进入国内科技馆展馆面积前5名。 据保守估计，新馆年参观量至少可达100万人次。张合友介绍，武汉科技馆新馆的定位是综合性科技馆，服务人群为全体市民，囊括了教育、休闲、娱乐等多重功能。

　　建设项目包括新馆主楼、新建的水上客运及旅游集散中心、舰船世界展区等。新馆将设置包括序厅、数学厅、儿童厅、专题展厅等在内的10个展厅。以“水”为名的主题展厅重点展示武汉特有的大江大湖文化。还将联合长江航务管理局设立江河航运、航海等体验环节。创造板块包含“光与激光”展厅。该展厅将充分利用光谷科技资源，展示武汉在激光技术领域的雄厚实力。

　　根据规划，武汉港老码头被改建成水上国防科普教育基地，将联手海军工程大学引进6~8艘舰艇，打造“舰艇世界”：利用客运港闲置趸船泊位，设置科技馆室外驻泊舰船群，打造集科普、休闲、培训为一体的爱国主义教育基地、海军国防教育基地。重点展品将包括：106导弹驱逐舰、303潜艇、登陆舰、猎潜艇、快艇、补给船、高速艇等类型舰艇实物。

　　此外，在武汉港客运大楼下游方向将新建一个外观呈球形的科技影城。影城内有4D影院、穹幕影院、巨幕影院，专门放映科教影片，配套工程修建两条地下通道，直通江汉路与南京路。江滩公园将在武汉科技馆(新馆)建设过程中向武汉关方向延伸数百米，市民在游玩江滩后能直接步入科技馆参观。

　　2014年最新情况：

　　2014年初，记者在原武汉客运港大楼施工区域看到，改建的新科技馆大楼已铺上白色砖瓦，全新的“武汉科学技术馆”名称印在大楼醒目位置，内部展厅也已经开始清理。目前新馆主体建筑改建基本完工，今年上半年将开始布展，届时科技馆的内部布局和尖端展品将对市民揭开面纱。2014年底，由武汉港客运大楼改造成的武汉科技馆新馆将正式对外试运行。

　　为了更好地展现新馆特色，在2014年4月15日至5月14日，武汉科技馆新馆面向社会公开征集新馆馆徽。参选作品经初选后，由评审组选出12件入围作品，予以公示。奖项共设一、二、三等奖和优秀奖。其中，一等奖1名，奖5000元;二等奖2名，各奖3000元;三等奖3名，各奖1000元;优秀奖6名，各奖500元。电子邮箱：;电话：15827236787。

　　思考

　　变身科技馆后 武汉码头文化何去何从？

　　武汉是一座“因码头而建、因码头而兴”的城市。提起武汉的码头文化，人们自然而然就会想到武汉港。那么，武汉港变身科技馆以后，延续几百年的武汉码头文化是否会渐渐淡出江湖?记者就此采访了研究武汉码头文化的多名专家学者。

　　“当有形的码头渐渐淡出人们的视野，它所承载的码头文化精髓，会代代相传。”在接受记者采访时，湖北省社会科学院副研究员袁北星这样说道。

　　袁北星认为，武汉港变身科技馆，可使人们感受历史文化与现代科技的双重魅力。如今倡导的大码头文化，并非附着在一个具象的码头和港口上，不会因为一座标志物的改变而没落。

　　华中师大近代史研究所博士黎霞，曾发表研究武汉码头文化的第一部专著《负荷人生》。现已在上海海洋大学任教的黎霞老师认为，武汉码头文化与其它城市的码头文化有很大不同，武汉码头文化逐渐形成“市民文化”，并辐射周边农村;不像上海码头以“输入”为主，受西方影响很大。

　　华中师大近代史研究所严昌洪教授认为，武汉人豪爽、兼收并蓄的性格，既能吃米、又能吃面的饮食文化等等，都可以看做武汉码头文化的一种表现。因此，武汉的码头文化，绝不会因为武汉港的改造而断层。

　　据考证，武汉最早的码头，是1736年在汉江上修建的汉口天宝巷码头，从此，汉口因码头而繁华，到了清代，这里已经是“去桨来帆纷似蚁，此间第一渡船多!”

　　黎霞博士说，武汉港码头原来只是一个客货集散地，如今，其码头功能已渐渐被淡化，被遗忘。武汉港变身科技馆以后，市民在参观时，自然会回顾码头文化的历史。黎霞建议，科技馆可以设置港口技术专区，展现武汉码头文化的历史。