全文共979字4图，预计阅读时间5分钟
在世界耐力锦标赛（WEC）Hypercar级别的角逐中，丰田一直以来都是不容忽视的存在。从LMP1时代到Hypercar规则的转变，丰田凭借GR010 Hybrid连续多年称霸赛场，斩获多项制造商和车手冠军。但2025赛季，法拉利、保时捷等对手的强势崛起，让丰田首次丢掉总冠军宝座。
这让丰田车队决心在2026赛季卷土重来，2026年1月7日，丰田正式发布全新升级版勒芒超级跑车TR010 Hybrid，这不仅是自2023年以来首次重大升级，更是丰田对巅峰的强势宣言。新车将于3月卡塔尔1812公里赛首秀，搭载V6双涡轮增压混动系统，目标直指法拉利499P和保时捷963等劲敌，重返WEC王座。
TR010 Hybrid是GR010 Hybrid的进化版，自2021年Hypercar级别创立以来，GR010已服役五年，累计20场胜利、多个世界冠军。但面对2025赛季的失利，丰田选择大刀阔斧升级。这已是丰田第三次对LMH原型车进行重大修订，此前2022年和2023年分别优化轮胎宽度（前窄后宽）和驾驶性。
![]()
新车外观变化最醒目，它放弃哑光黑配色，转向红白黑经典方案，强烈致敬1998-1999年的GT-One勒芒赛车，那款车曾以惊人速度称霸直道，却因可靠性遗憾退赛。新涂装以红色为主调，搭配白色和黑色条纹，视觉冲击力大幅提升。车头大幅修改，前大灯借鉴丰田公路车（如新RAV4和C-HR）设计理念，更锐利现代；轮拱与鼻锥整合更流畅，后翼端板更夸张，整体空气动力学优化明显。
动力系统沿用3.5T V6双涡轮混动，输出约1000马力，但具体升级细节未公布，预计优化热管理和可靠性，以应对勒芒24小时的严苛考验。
![]()
与新车同步的，还有丰田赛车部门的重大变革。从2026年起，科隆研发中心（原TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH）更名为TOYOTA RACING GmbH，WEC车队以“Toyota Racing”名义参赛，彻底去除Gazoo Racing标签。
这一变革源于丰田董事长丰田章男的赛车情结，他推动Gazoo Racing从2007年纽博格林24小时起步，发展成全球性能臂膀。但随着公司结构优化，Gazoo独立能更灵活发展公路车如GR Corolla、GR Yaris等。WEC作为丰田最高级别赛车项目，回归Toyota Racing更突出厂家身份，尤其在Hypercar时代吸引更多LMDh厂商加入。
![]()
2026 WEC Hypercar级别竞争空前激烈，法拉利499P卫冕冠军，保时捷963稳定，宝马M Hybrid V8、阿尔派A424、凯迪拉克V-Series.R等强势；新军如Genesis Magma、Aston Martin Valkyrie AMR Pro蓄势待发。2025赛季丰田虽失冠，但勒芒杆位和多场胜利证明底子厚。新车首秀卡塔尔，目标开局即领先。
丰田的WEC征程充满传奇，从1985年首次勒芒参赛，到2018-2022五连冠，再到Hypercar GR010的持续霸榜，丰田投资巨大，只为“通过赛车造更好车”。TR010 Hybrid不仅是技术升级，更是品牌复兴，新外观、新命名、新决心。
