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疫情向全球蔓延,多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产,但随着疫情开始向全球蔓延,多家国际车企的生产再次受到影响,停工停产的风险加剧,尤其是日系和韩系车企形势严峻。

据路透社等外媒报道,丰田汽车公司本周三表示,随着全球疫情的爆发,未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂,日本是丰田重要的生产地点,其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中,将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示,在3月2日这一周维持正常的产能之后,将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外,丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行,这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。

而就在上周,丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中,该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产,位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过,据透露社最新报道,丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外,由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区,加上货物运输的问题,丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。

据中国汽车工业信息网显示的信息,目前,中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示,去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示,当前,丰田汽车还可以照常从中国收到零部件,但是在3月2日当周之后,将对情况进行评估。

除了丰田汽车外,此前,日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产,其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面,甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前,日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会,来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化,该联合委员会将提供信息共享,并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作,将持续监测事态发展、协调沟通,并与日本政府合作采取措施,确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏,现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日,现代汽车集团工厂陆续复工,但由于韩国疫情开始爆发,刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为,从疫情蔓延速度来看,随着疫情的进一步扩散,不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现,使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。

除了日本和韩国外,疫情也向欧洲蔓延。目前,意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散,意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团(下称“FCA”)的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道,FCA发言人表示,其在受封锁的地区没有工厂,在意大利的工厂照常运营,但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作,同时采取预防措施,避免感染的传播。”FCA方面认为,这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示,现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响,但疫情对其业务构成了威胁。

此外,FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心,由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动,MTA面临停产。按照MTA的说法,他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件,FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA 的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过,FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂,其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作,因此整个过程耗费时间可能较长。此外,雷诺,宝马,PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实,MTA作为供应商确实影响到了他们的生存,而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估,宝马方面则表示正在监视局势,但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。

“汽车产业链较长,上下游关系密切,一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用,车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播,一些国际车企会受到影响,打乱企业的生产节奏,汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。而据研究机构IHS Markit估计,新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆,这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。

责编:李溯婉

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