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原创 自然吸气卷土重来 保时捷718 Cayman GTS 4.0满足你的想象

图/文 朱峰

【搜狐汽车 驾阅】2016年,保时捷在推出改款718 Cayman时,用2.0T和2.5T两款四缸涡轮增压发动机取代了2.7L和3.4L六缸自然吸气发动机,这对718 Cayman车系来说是巨大的改变。而且在后续推出GTS版本时,依然采用了不同调校的2.5T涡轮增压发动机。车迷对此举并不满意,为了重获车迷的青睐,保时捷为全新Cayman GTS换装了4.0L水平对置六缸自然吸气发动机,而这也是GTS 4.0名称的由来。

●自然吸气发动机卷土重来,新款GTS 4.0有多快?

动力方面是718 Cayman GTS 4.0最大的变化,换装4.0L水平对置六缸自然吸气发动机,最大功率400Ps,峰值扭矩419N·m。传动系统匹配6速手动变速箱。新车0-100km/h加速仅需4.5s,极速为293km/h。

保时捷此次对PDK双离合变速箱只字未提,GTS 4.0将成为目前718 Cayman车系当中唯一的一款手动挡车型,这对保时捷资深车迷来说是个好消息。

GTS 4.0的0-100km/h加速成绩比现款GTS慢了0.4s,是什么原因导致的呢?我们先来看看两款发动机的参数,4.0L发动机最大功率虽然比现款GTS 2.5T发动机多出了34Ps,但是扭矩低了11 N·m。另外,两者变速箱存在差异,现款GTS匹配PDK双离合变速箱,而新款GTS 4.0匹配手动变速箱,保时捷PDK双离合变速箱换挡速度要比手动变速箱更快,这也是决定零百加速成绩的一个关键。如果新车匹配PDK双离合变速箱,那么它的加速成绩会再快点。但其实不必过于纠结,0.4s只是一眨眼的时间而已。而且,六缸自然吸气发动机的魅力并不是通过冰冷的数字能体现出来的,迷人的声浪就足以令人陶醉。

这款4.0L自然吸气发动机拥有自适应气缸控制系统,可以在发动机低负荷时关闭两个气缸组中的一组,从而获得更好的燃油经济性。

得益于搭载了保时捷主动悬架管理系统,GTS 4.0的离地间隙相比普通版车型下降了20mm。扭矩矢量控制系统(带后桥限滑差速器)则帮助车辆在动态操控和日常舒适性之间实现了更好的平衡。GTS 4.0提供20英寸黑色轮圈,前刹车盘直径增大至350mm,后刹车盘直径增大至330mm,可以选装碳陶刹车盘。

●外观相比普通版更具攻击性,但比GT4少了大尾翼

●内饰看起来像赛车,7英寸中控屏尺寸偏小

●谁是最直接的竞争对手?

放眼市场,路特斯Evora可以与之形成竞争,其在售车型搭载的3.5T机械增压发动机,最大功率405Ps,峰值扭矩410N·m,0-100km/h加速仅需4.1s,极速为280km/h。数据上足以对GTS 4.0构成威胁,两者相比,GTS 4.0的极速更高,而Evora的零百加速更快。

●在这个市场区间,保时捷718 Cayman GTS 4.0依然充满竞争力

尽管小排量涡轮增压发动机可以以更低的购车成本换取更强的综合性能,但是六缸自然吸气发动机所带来的畅快加速感受是四缸涡轮增压发动机无法比拟的。停用六缸自然吸气发动机,令一些保时捷资深车迷感到失望,显然全新GTS恢复使用六缸自然吸气发动机是个好主义。由于定位原因,GTS 4.0的售价不会像GT4那么高,这可以让更多车迷拥有它,遵循了打造718 Cayman车系的初衷。

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