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原创 让车企闻风丧胆 中保研到底是何方神圣?

汽车的安全性已逐渐成为人们购车时的重要指标,如何检验一辆车的被动安全性,通常的做法就是拉出去撞一撞。近日来,随着帕萨特被中保研的碰撞测试拉下神坛,有关中保研的讨论越来越多,一时间让广大网友记住了中保研这个名字,今天我们就来聊聊中保研到底是何方神圣?和C-NCAP相比又有哪些区别?

C-IASI是什么?

说到碰撞测试大家可能听说过中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、美国的IIHS等等,那么C-IASI是什么呢?它是中国保险汽车安全指数,也是一套汽车安全的测试评价规程。该测试主要也是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导的,规则几乎照搬了美国IIHS。

可以看出成绩评分和美国IIHS如出一辙,严谨程度高于“五星批发商”C-NCAP,测试车辆一般都是通过正规渠道购买,与车企没有直接利益关系。

我们从C-IASI的测试结果中可以发现,很多被测试车辆出现了如A柱断裂、B柱断裂等令人震惊的结果。在我们冷嘲热讽这些安全性较差的产品时,中保研也让中国消费者更加关注车辆的被动安全问题,从而也促进了整个国内汽车行业的进步。

让帕萨特“翻车”的正面25%偏置碰撞

上面我们说过,C-IASI测试是借鉴了美国IIHS的规则,而正面25%偏置碰撞是IIHS在2012年开始实施,刚开始不少厂商也都曾中过招,后来各厂商纷纷改进了产品质量顺利通过,可以说这是一个让车企闻风丧胆的测试项目。帕萨特中招的正是该项目,在此项碰撞测试中,会结合考虑车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三个方面来综合评价。

2012年IIHS首次实施正面25%偏置碰撞测试,除了有少数几款车勉强通过了这一测试之外,其他的车企几乎全部折戟。

除此之外,正面25%偏置碰撞测试还考验车辆对未知危险的防护能力,比如方向盘横移,更能体现车辆在正面碰撞中的防护能力,所以很多车型都栽到了这个项目上,但是也是因为这个项目的存在,很多安全性极佳的车型脱颖而出。

C-IASI和C-NCAP谁更具参考价值?

C-NCAP成立于1999年是国内最早成立的碰撞测试机构,其参考的对象是欧洲E-NCAP,并针对刚刚上市的新车进行试验评价。而C-IASI上面我们已经介绍过,几乎照搬了美国IIHS评价标准,但C-IASI目的性更强,因为有着保险公司背景,所以其目的是希望通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。

正面25%偏置碰撞的标准远远高于正面40%偏置碰撞,因为C-NCAP所执行的40%小重叠面碰撞测试,车辆的主要受力点为车辆的纵梁,而C-IASI正面25%偏置碰撞主要受力点为前悬架、防火墙、A柱、门槛梁,这也造成了很多车型,在C-NCAP的偏置碰撞中拿到了满分,而在C-IASI的偏置碰撞中,仅拿到一般(M)的评价。如果在C-NCAP正面碰撞测试这一项中都没有办法拿到高评价,那很有可能就是防撞梁形同虚设,或者车辆结构本身有问题。

此外,除了高度不同外,C-IASI的壁障要更重,达到1.5吨更接近于真实的车重,比C-NCAP的壁障重了整整100公斤。从图中C-NCAP和C-IASI侧面碰撞能够看出,C-NCAP的壁障仅撞到了飞度的车窗下沿,而C-IASI的壁障几乎要撞到帕萨特车窗的上沿,差别还是非常明显的。

而C-IASI则包含了车顶强度测试,测试车辆顶部可以承受的最大压力;鞭打测试则包括静止和16km/h两种形态下车辆对于驾乘人员头部、颈部的保护能力;主动安全则包括FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动功能。

全文总结:随着人们安全意识的逐渐提高,我们已经不能再用软硬或者关车门听声等“上古时代”的方法来评价一款车的碰撞安全性。在C-IASI还没出现之前,我们只能通过C-NCAP的标准来参考,而随着C-IASI的一鸣惊人,消费者们又多了一种更加严苛的安全碰撞体系来了解产品安全性能,这对于消费者而言无疑是一件好事,对于车企而言也要反思自身在汽车安全方面的品质了,再偷工减料一味昧着良心赚钱终究会被市场淘汰。

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