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原创 【用数据说话】转向操控性能不俗/外观品质表现不佳 跟随CCRT深入了解本田凌派

一款理想的家用车是怎样的?简洁大方的外观,低调使用的内饰,还是优秀的油耗表现?打造一款性能均衡且实用的家用车并不是一件容易的事,但庞大的市场和美好的前景让无数厂家绞尽脑汁试图在这个细分市场分一杯羹。那么作为在中国市场深耕多年的日系巨头,广汽本田面向家用市场的中国特供紧凑型轿车全新凌派,能否在同级别热门的卡罗拉、朗逸、轩逸等对手车型中脱颖而出?本期《用数据说话》让我们通过CCRT试验数据和测试成绩来深入了解一下本田凌派。

相比老款车型,全新凌派针对外观、内饰进行了全面的重新设计,汲取了全新雅阁的设计语言,让整车看上去更加年轻动感,也获得了“小号版雅阁”的称号。

得分亮点:不俗的油耗表现、优秀的转向操控性能

作为一款主打家用的紧凑型轿车,凌派全系搭载了1.0T直列三缸发动机,其最大功率122马力,峰值扭矩173牛·米,传动系统与其匹配的是6速手动或CVT无级变速箱,其中CVT车型还标配自动启停功能。

得益于这台1.0T三缸发动机,凌派在油耗测试方面的表现十分优秀。经过CCRT的中国工况油耗测试,凌派油耗6.99L/100km,在同级别的车型中表现突出,这样经济实惠的表现也更符合它作为一台家用车的定位。

此次凌派的转向系统优化也非常优秀,皮质包裹的方向盘有着良好的握感,顺滑舒适的手感在一开始就为转向性能加分。在转向时,凌派的操控手感十分均匀,转向回馈力更线性,每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈,能够给予驾驶员不小的信心。

得分短板:外观品质差,视野安全、加速性能和人机工程表现不佳

有着“小号版雅阁”之称的凌派在外观第一眼看上去,的确和雅阁有着许多相似之处。前脸的线条较为丰富,中网处的单辐镀铬条搭配钢琴烤漆饰板一定程度上提升了质感。但这种延续自雅阁的前脸设计本身就颇有争议,不少人认为它确实更立体耐看,但也有不少人认为它有些用力过度。侧面双腰线设计以及后尾充满立体感的扰流板都显得中规中矩。但再好的设计也需要扎实的做工来展现,在外观品质这一点上,凌派的表现令人大跌眼镜。在CCRT的外观品质测试中,用户从车身材质和做工对凌派进行了评价,73.6的最终得分在第三批CCRT测试车型中荣膺“垫底王”。

外观品质的扑街并不致命,但视野安全的缺陷让凌派在汽车最重要的安全性能方面令人堪忧。经测得凌派的侧A柱双目障碍角为5.99°,在很大程度上会影响驾驶员在驾驶过程中的视野观察和风险预判。综合用户评价,凌派在CCRT视野安全方面得到68.3分,稳坐“垫底王”。

优秀的动力性能是一台家用车的基本素养,凌派搭载的1.0T直列三缸发动机属于一个够用的水准,但是和其他车型一对比,凌派在这关键的一环又显得十分尴尬。在CCRT的测试中,凌派0-100km/h加速时间为13.01秒,0-400m加速时间为19.35秒,这样的成绩比同样搭载1.0T三缸发动机的科鲁泽Redline还要差。在实际的驾驶体验中,凌派在加速过程中没有明显的推背感,这对于一台1.0T的发动机来说无可厚非,但绵软缓慢的加速性能体验依然无法让用户满意。综合用户评价,凌派的加速性能最终仅得到61.1分,远低于及格线,“垫底王”继续实锤。

人机工程是用户体验的重要一环,优秀的交互体验会在很大程度上提升用户对一款车的综合评价。很遗憾,凌派在人机工程方面依然没能让用户满意。8英寸的中控屏内置Honda CONNECT,复古的界面设计让人感觉回到了诺基亚时代,时而不太灵敏的操作和不支持多点触控都在细节上让用户体验大打折扣,死板的手机互联依然不支持Carplay。在CCRT的人机工程测试中,用户从界面设计和操作进行评分,最终只给出了75.1分的成绩。

全文总结:作为一台主打家用市场的紧凑轿车,本田凌派优秀的油耗表现迎合了定位人群的经济实用需求,不俗的转向操控也使其在城市拥堵等复杂路况下有着更好的驾驶体验。但除此之外,极差的外观品质,令人堪忧的视野安全以及低于及格线的加速性能和人机工程,都让这台凌派在与其他热门车型竞争时显得捉襟见肘。在未来的升级换代中,这台中国特供的凌派依然有很长的路要走。

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