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原创 一年可升级50多项新功能 OTA能成未来智能汽车的标配吗

当汽车变得和智能手机一样,每隔一段时间就可进行一次云端系统升级,一键操作后我们抱着些许激动和期待,等着看看升级新系统的车有什么变化,你可能惊喜的发现你的车载系统被填补漏洞、增加了安全辅助功能、续航里程变长、极速也有所提升,在一年之间升级的功能高达50多项。可也有点儿担心是否有BUG,安全不能保障。面对不断更迭的新功能和安全信任的问题,很多人犯难了。

做判断需要先了解,我们先看看OTA技术的发展始末。这个技术是在近两年电动汽车领域流行起来的叫OTA,全称为Over-The-Air technology(空中下载技术),通过无线网络下载数据包从而完成系统升级,传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级,俗称刷机,这个词对于手机用户来说再熟悉不过了。不过汽车的OTA升级不同于一般电子产品,它属于深层的升级,除了更新影音系统,还包括整车控制系统、电池管理系统等。

OTA升级技术应用从智能手机到汽车的20年

OTA升级技术从在手机应用以来发展至今已有20年,而真正应用在汽车上仅有8年,从以下标志性的几项事件就可以看出,随着汽车“电动化,网联化,智能化,共享化”新四化的推进,越来越多的车企开始重视OTA技术。

1、2000年,OTA升级技术最早在日本出现,广泛应用于智能手机软件升级。

2、2012年,OTA最早应用的车辆是特斯拉Modes S,其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域,通过OTA的方式特斯拉完成钥匙卡漏洞、续航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒适度等功能或者漏洞的修复。

3、2016年11月,丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件,并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性。

4、2017年5月,福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能。

5、2019年,国内以小鹏、蔚来为代表的新造车势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现,传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。

6、2020年1月,在CES展上福特宣布基于全新的福特模块化电动车平台打造的Mustang Mach-E,搭载的SYNC 4系统与整车OTA技术。

什么是OTA,它有想象的那般不安全吗?

看完图示之后,相信你对OTA了解个大概,不过还是会对发展初期的汽车OTA技术心存顾虑。

记得2019年年初的时候有一则相关新闻引来一片哗然:“一名蔚来汽车车主还拥堵路段停留的时间,顺手按下了系统升级提示的确认键,于是车辆就停在马路上,熄火并升级了1个小时。”看过之后,有人一定会脑补出OTA的很多BUG,比如升级过程中出现错误,升级后系统不能运行,车难道真的就搁在路边了吗?

汽车OTA对象主要包括影音系统,ADAS软件,以及车内嵌入式ECU。其中嵌入式ECU一部分用于存储当前运行的程序,一部分用于存储备份程序。因此之后升级安装的软件都会与上一份共存。当前运行的是最新的软件,如果升级过程中发生错误,ECU内部自动回滚至上一版程序,新程序不行老程序来替

OTA设计要求安全是优先考虑,保证车辆信息安全是当前OTA的一项挑战

OTA在设计之初便将安全放在首位,使用软件升级时间最短原则,保证车辆不能行使的时间最短;异常处理保证中断或出错的升级程序自动滚回原来程序运行;另外保证车辆信息安全是也很重要,通过数据传输遵守适当的传输协议保证其安全性,同时功能分区是降低风险的一种重要技术

OTA可以带来哪些好处?

很多车主都会觉得车载导航不如手机的好用,想做系统升级只能跑到4S店,又要花银子,车联网倡导多年依然没有普及与这些原因不无关系。那么支持无线、无流量升级的OTA技术可以带来什么好处呢?

1、OTA远程为用户修复软件故障,大幅度缩短中间步骤的时间,使软件快速到达用户,减少汽车制造产商和用户的成本,包括汽车制造产商的召回成本,用户的时间成本;

2、OTA可以为车辆增加新功能,增加用户的新鲜感;

3、OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴,增加车辆的附加价值。

OTA的缺点是什么?

OTA也带来了新的挑战,由于车载ECU众多,网络复杂,一旦车辆与外界建立通信,带来了原本封闭的网络受到入侵的可能性,怎么保证车辆安全,建立安全防护措施是OTA的重要课题。

目前汽车OTA发展水平:特斯拉平均一年OTA升级5次,小鹏一年OTA升级56项功能

从第一款 Model S 上市开始,截止到 17 年 3 月份的 5 年时间里,Tesla 总计推送 25 次 OTA 升级(不含小版本)。 在这其中包含: 中控屏 21/25,更新内容囊括 bug 更新/显示/报警/交互/控制设置等方面; 动力及电池系统相关的 11/25,包括能量管理/热管理/性能优化/车载充电等方面; 座舱系统相关的 10/25,包括雨刮/座椅/PE/门把手/鸥翼门等方面。

截至今年11月底,小鹏G3已经通过OTA新增56项功能,实现1732项功能的优化升级,而明年二季度即将上市交付的智能轿跑“小鹏P7”将实现全部ECU的OTA升级。

威马汽车过去的一年里实现了3个月1次的OTA升级,今年还将逐步实现涵盖VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)在内的整车OTA。

总结:从当前各车企对OTA技术应用的组件重视程度,以及汽车OTA大量升级功能的情况来看,这项技术会在行业间逐渐成为一项具备竞争力的配置,“软件定义汽车”已成为汽车的发展趋势,可以预见OTA会随着“新四化”的路径发展,未来成为标配也不是没有可能,只是时间问题。

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