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原创 前三季度车企销量辣评|领头羊易主 TOP20中8家正增长

金九不“金”,银十会“银”吗?寒冬之寒,让金九的成色也黯淡了不少。

根据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年全国六大地区的的汽车销量都呈现不同程度的下滑,其中中南地区汽车销量下降幅度最大。

虽然2018年是中国汽车市场28年来的首个负增长,但从目前的情况来看,2018年可能是未来几年情况最好的一年。因为今年前三个季度,每个月的汽车销量都不及2018年。

华泰、众泰、猎豹们上周的“吃瓜”新闻虽然几经辟谣,但仍能看出汽车品牌尤其是弱势品牌的压力不同以往。

消息可能是假的,但困境是真的。

裁员、资不抵债、停产、销售断崖,持续低迷之下,很多中国汽车企业都面临着破产的残酷现实。

细观各大车企,则更是冰火两重天,前十仅有4家实现同比正增长,前二十仅有8家实现增长。乘联会统计的数据里,74家车企仅有16家车企实现增长。

除了美系、韩系、法系外,自主品牌的清场期也加速“打响”。

金九在前,银十在后,哪些企业抵御住了寒冬侵袭,哪些还在艰难踱步?还会有什么样的变数呢?

1、 一汽大众

南北大众的博弈很久没有这么精彩了,要知道,这已经是一汽大众今年第四次实现对上汽大众的反超了。

一汽大众9月销量同比增速达到14%,虽然前三季度累计销量仍有下滑5.6%,但一汽大众的反攻已经势如破竹。

探岳在9月份首次打败了途观,夺得了合资SUV市场的冠军。据年底还有3个月的时间,一汽大众速腾+探歌+探岳的组合优势已经将累计销量的差距扩大至3万辆,或许今年的销冠真的会花落一汽大众?

2、 上汽大众

曾经足够优越的产品阵容途观、途岳、途昂,在一汽大众探歌、探岳的降价“伏击”下,销量连连下滑,让人不禁要问,上汽大众究竟怎么了?

其实不难看出,上汽大众的产品阵容比一汽-大众要强不少。不论是轿车还是SUV,上汽大众几乎囊括了从A0级到C级的所有细分市场。

仅看大众品牌的话,一汽-大众未超越过上汽大众,但奥迪和斯柯达,则成为了排位赛的关键。

南大众负于北大众,斯柯达成了掣肘上汽大众销量的短板。

3、上汽通用

2019年国内汽车市场销量下降成大概率事件,上汽通用今年如若能守住175万辆销量应是非常不易。

上汽通用前些年在华的发展不可不谓是春风得意。随着车市的下滑,车型的井喷,消费者喜好的迁徙,别克、雪佛兰和凯迪拉克这三大品牌销量均在下滑,形势不可谓不严峻。

9月,凯迪拉克品牌共计售出新车18350万辆,同比下滑8.3%。销量的下滑的主要因素在于凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克XTS。9月别克品牌售出新车76977辆,虽然出现了同比24.8%的大幅下滑,但别克仍是上汽通用系销量最高的品牌。其中,全新英朗、新君越扛起了轿车家族的销量大旗。9月,雪佛兰共计售出新车44739辆,同比下滑25.6%,雪佛兰多款车型都表现的不是很尽人意。除去创酷以及最新推出的科鲁泽和创界外,其余车型均出现了不同比幅的下滑。

从“2020战略”换挡到“未来五年愿景”,对于上汽通用来说,一面是销量的不断下滑,一面是新一轮的产品投放,2019年剩下的三个月乃至应对未来的变革,上汽通用在中国市场会迎来春暖花开吗?

4、吉利汽车

排行榜中唯一一个top5的自主品牌,虽然同比均有所下滑,但足以看出吉利汽车的坚挺。

“外界不一定非常清楚今年我们正在做的事情,但这个“冬天”我们要把体系夯实建构的更加健康”。这是今年搜狐汽车在采访宋军时,他对于销量和体系的表述。

当然对于每个车企而言,这都是个困难的阶段,只是各有各的难。合资的下探和自主竞争的激烈,此消彼长之下,销量下滑也就不足为奇了。

在9月车市的竞逐中,除了博越还能苦苦守在销量前十之外,其余车型都出现了明显的销量下滑,领克汽车反响不俗,营销风生水起,也成为市场品质化高端化的一个佐证。

5、 东风日产

Top5里面唯一正增长的企业:东风日产。如果用一个词来形容日产今年前三季度的表现,那应该就是稳健了。

今年前9个月东风日产累计销量82.6万辆,同比增长0.7%,从销量分布来看,轩逸占到了整个东风日产销量的三分之一,还有三分之一由奇骏和逍客平分,最后的三分之一由骐达、天籁、劲客等等车型来填充。

轩逸的表现确实可圈可点,始终盘踞着轿车销量第二的宝座。

但不容忽视的是,近两年丰田和本田在中国市场的产品攻势相当猛烈,加之日产对轩逸的依赖程度过高,对于日产而言,这并不是一个好的市场信号。

6、上汽通用五菱

从上汽集团内销量最大的企业,变成销量下滑最快的企业,上汽通用五菱也让人颇为意外。

据上汽集团财报显示,上汽通用五菱2018年净利润为41.87亿元,相比上年同期下滑约11.5亿元,这一盈利水平为近几年来最低。

此外,乘联会最新数据显示,上汽通用五菱旗下五菱宏光、宝骏730、宝骏510等多款主力车型目前也均出现大幅下滑现象。

新宝骏前途未卜,而原有的消费力由于经济下行正被压抑,上汽通用五菱下一步棋该怎么走?

7、长城汽车

长城汽车同样实现了正增长,9月同比销量增长17.7%。作为中国品牌的另一个TOP选手,长城汽车在销量上也一直稳如磐石。

今年前三季度,长城汽车累计销量达625843辆,较去年同期大增8.1%。

从长城汽车目前的四大品牌来看,哈弗阵营的爆款车型已经越来越丰富,哈弗H6蝉联SUV销量排行榜第一,哈弗F7凭借品牌力和营销力,月销量破万。在高端品牌上,WEY表现稳健,欧拉和皮卡市场成为重要增长点。四轮驱动下的长城汽车确实走的更稳更快了些。

8、东风本田

能取得如此优异的成绩离不开三台“神车”的加持,CR-V和XR-V两款SUV表现优异,另外国民“超跑”思域的贡献也同样可圈可点。第十代思域依旧表现火热,9月销量22260辆,CR-V9月销量20451辆,领跑细分市场;刚刚焕新上市的XR-V也受到了消费者们的认可,9月卖出17514辆。其他旗下各车型也都保持着持续增长的良好态势,为整体销量贡献力量。

轿车、SUV和MPV的均衡发展,使得不偏科的东风本田在抵御这场车市严寒时,更有底气了。

9、广汽本田

车市的冷,在广汽本田和东风本田身上还真的感受不到。广本9月整体销量达70,660辆,累计销量同比增长10.1%。

其中第十代雅阁9月销量再破2万辆,连续四个季度荣登国内中高级轿车销量榜首,新一代凌派在9月实现销量16545辆,连续7个月销量过万。

总的来说,广汽本田产品在前三季度产品持续热销,且几乎全线产品都在各自细分市场里位居前列。

10、长安汽车

长安汽车在金九的竞争中,跑赢了南北丰田和上汽乘用车,昂首回归前十。

长安汽车前几年迅速增长正是获益于较完整的产品线,尤其是SUV车型。如今一方面,不少产品都处于生命末期,另一方面下半年中国车市更为严峻,对长安汽车销量及业绩的挑战更大。

新品长安CS75 plus在成都车展亮相后,颇受关注,9月份长安CS75取得了20190辆的好成绩,实属荣耀。不过要守住第十的荣耀,旗下产品逸动、CS55等也得更牟足劲往前冲啊。

11、一汽丰田

一汽丰田前三季度略有下滑,事实上,一汽丰田近段时间的市场表现可谓大起大落,其今年6月份曾同比增长16.1%,然而8月份又同比下滑16.6%,9月份下滑8.4%。随着全新一代广汽丰田雷凌的上市,卡罗拉销量从6月份开始呈现颓势,当月同比下滑4%,随后7、8月份同比再暴跌26%和60%,9月卡罗拉销量有所回升,但很大程度拖累了一汽丰田的整体发挥。

更为致命的是,承载着一汽丰田中高端轿车市场梦想的亚洲龙,也依旧表现平淡,月销5835辆,在轿车排行榜中未能挤进前40,排名60开外。

一汽丰田接下来要如何提速呢?

12、广汽丰田

广汽集团旗下广汽丰田9月实现销量65000辆,同比增长6.9%;前三季度该公司累计销量49.62万辆,同比增长17.66%,成为广汽集团旗下销量增速最高的企业。

广汽丰田真的是闷声做大事的典型企业,今年作为“品牌进化中期规划元年”。上半年,广汽丰田先后导入2019款凯美瑞、雷凌双擎E+、全新换代雷凌等新车型,在TNGA和双擎混合动力产品带动下,广汽丰田始终保持销量增长态势。

好的产品始终是打动消费者的试金石。

13、上汽乘用车

今年前9个月,上汽乘用车累计销量约为48. 8万辆,同比下降5.5%。

对于荣威品牌而言,荣威RX5 MAX的及时推出,避免了荣威品牌今年可能出现的下滑之势。最新数据显示,9月荣威销量呈现出明显的回暖趋势,同比上涨9.7%。荣威RX5 MAX的过万交付量功不可没。

而名爵品牌9月销量则为19463辆,就目前上汽乘用车的增长态势来看,其有很大希望在今年第四季度逆袭,进一步在销量上实现赶超。

14、北京现代

在整体乘用车市场下滑8.6%的大环境下,北京现代今年的成绩似乎并不那么糟糕。

截止9月,北京现代2019年完成了累计512,117辆的新车销量,成为50万辆+体量车企中为数不多跑赢大盘的一家,这或许是对过去两年北京现代体系变革的一份褒奖。

但从细分车型看,目前北京现代主要还是靠领动、菲斯塔及IX35等几款车型撑着整体销量,单月销量均能破万。而索九、名图等中高端车型销量依旧低迷,这样主要得益于北京现代的主动下调价格战略。

虽然北现相比前两年,已经有了极大的回暖,不过按目前现代的下滑程度来看,可见其通往“复兴”的道路并不好走。

提升品牌力是一个路漫漫兮其修远兮的过程。

15、 北京奔驰

北京奔驰9月份销量达到48527辆,同比增长了18.2%;1-9月份,奔驰在华市场累计销量达到425233辆,同比增长14.8%。

奔驰C级9月销量为13803辆,同比增长9.3%,奔驰GLC9月卖出13007辆,同比增长33.4%,奔驰E级卖出12908辆,月销量均破万。

可见虽然奔驰质量、服务态度等问题在网上频频被曝光,但对销量影响不大,增长势头不减。后续奔驰还将推出包括国产后的SUV GLB、新款GLC L长轴距版等四款车型,在这样的产品攻势下,相信会进一步助推北京奔驰销量再上一个台阶。

16、 奇瑞汽车

更合理的品牌结构是奇瑞得以逆袭的重要因素。奇瑞品牌的销量担当全新一代瑞虎8、瑞虎5、艾瑞泽“双子星”PRO版,使得奇瑞这位老大哥不再徘徊在及格线之间,昂扬向上。

瑞虎8销量破万,9月卖出11890辆的好成绩,同比增长65.1%;奇瑞瑞虎5X 9月销量7584辆,同比增长96.1%。

除此之外,奇瑞旗下新品牌“销量黑马”捷途也成为了其重要销量增长点。除此之外,星途的布局,更标志着奇瑞汽车实现品牌向上之路的开始。

在这样的产品和营销节奏下,奇瑞汽车有望在第四季度继续实现增长。

17、 华晨宝马

华晨宝马前三季度累计销量同比增幅20.3%,这也是销量top20里,增幅最快的企业了。

细分到具体车型来看,宝马X3的数据最为亮眼,宝马X3在9月销量为11075辆,同比增长96.4%,相比去年同期销量有近一倍的增长,自去年5月国产版车型上市以来,相较上代车型更实惠的售价和宝马独有的驾驶感,是华晨宝马X3在销量上取得了不断突破的关键。

轿车阵营中,宝马5系燃油版售出新车12587台,上涨了14.3%,相对来说较诱人的终端售价是宝马5系销量增长的关键。宝马3系销量为8661辆,同比下滑20.5%,车型换代伴随着是更少的终端优惠,这是宝马3系销量下跌的关键原因。

宝马今年的战绩极其亮眼,随着车型的陆续换代及改款,宝马在驾驶感和运动感上有着独特的品牌理念,在年轻化运动化的今天,这也成为了它的USP。

18、比亚迪汽车

对于比亚迪来说,这个9月可不太“金”。比亚迪9月份的销量为40096辆,同比下滑11.1%,今年累计销量331183辆,同比下滑3.8%。

有意思的是,在新能源汽车和燃油车领域,比亚迪以往都是新能源汽车增长,燃油车下滑,但这个月却出现了完全相反的情况。

自6月底补贴退坡以来,比亚迪新能源乘用车连续三个月的跌幅从11.8%增加到23.4%,再到如今的50.97%,压力不可谓不大。

对于深耕新能源市场的比亚迪而言,新能源市场也早已是杀红了眼,再想保持前些年的井喷发展怕是很有难度了。

19、 广汽传祺

曾想起,2017年广汽传祺的销量首次超越广汽丰田,那是广汽传祺目前为止最高光的时刻。

而如今,全系车型销量下滑、主力车型失去战斗力,对于广汽传祺而言,可以说这两年很难,尤其是2019年。

广汽传祺9月销量33724,同比降低22.3%。车市淘汰赛正在激战,广汽传祺已经在悄无声息之中掉出主流队伍,广汽传祺该怎么续写“传奇”呢?

20、 东风悦达起亚

2019年试图重回赛道的东风悦达起亚,整体发展趋势并不乐观。

除开起亚焕驰9月销量6710辆,同比增长142.3%外,新一代智跑9月销量5035辆,同比下滑48.1%,其他车型更是跌跌不休,起亚旗下跑量的车型并不多,而他们的单价几乎已经下探到自主品牌的4-6万的阵营。

韩系车无论是起亚还是现代,重回赛道仍然任重而道远。

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