◆译/本刊记者 张淑珍
【编者按】
这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析，是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场，到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场，这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异，但他们面对的机遇和挑战是一致的，例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。
现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前，事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义，汽车行业作为一个整体，正处于有史以来最大的变动之中，变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况，为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。
俄罗斯事故车行业基本信息
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事故车市场概况
2017年俄罗斯颁布了一项有关第三者强制保险（简称CTP）的新法规，官方称该法规出台的主要目的是防止保险诈骗案的发生。在重要的过渡阶段，保险公司选择了改变现金支付为自然赔偿，即直接维修的赔偿方式。这一做法是以欧盟市场为基准和参考的。
俄罗斯前总理切尔诺梅尔金曾经说过：我们想把事情做好，但结果总是不尽如人意。这句话准确地总结了2017年第三者强制保险新规定的实施状况。新规定的赔偿方式为今后市场发展提供了非常好的思路，但是俄罗斯在2014—2015年间经历了货币贬值，独立维修厂和经销商维修店都发生了重大的经济形势变化，特别是经销商维修店，希望以CTP维修为手段扩大其业务，但最终业内人士都感到极为失望。
此外，汽车经销商也遭受了极大损失：新车销量整体下降了40%，这直接导致了全国汽车经销商数量在3年内骤减700家左右，从2014年4 100家降到2017年的3 410家，而在2018年初又继续减少了100家。许多汽车经销商维修厂及其控股公司放弃了事故车维修厂的经营，而将其业务外包给其他独立的维修厂，从而进一步优化成本支出。
俄罗斯车损险市场仍只涵盖新车及3-5年的较新车辆，由于新车销量减少，车损险市场的总量在2015年不可避免地出现了明显下降。另外，由于不同的保险价格政策，连锁体系内部也出现了过渡性的保单政策。2016年俄罗斯三责险在市场货币总量方面超过了车损险的总量， 2017年这一差距继续扩大，因此市场参与者都希望均分市场的想法也是无可厚非的。
（未完待续）
