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全球城市观察︱洛杉矶的“降温”策略,从城市基建开始

洛杉矶正变得越来越“热”,年均三百多天的晴朗天气一度吸引着来自世界各地的游客,如今,由于气候变化,这座城市面临长时间的高温炙烤。

去年7月,洛杉矶遭遇了有记录以来的最热夏天,最高温一度到达44摄氏度。有人曾统计不同年份洛杉矶内陆地区的高温天数,相比中世纪,近几年的高温天翻了一番。马里兰大学的一项研究预测,按照当前的温室气体排放量,到2080年,洛杉矶的气候将相当于如今的墨西哥。

洛杉矶 IC 资料图

高温还会引发一系列问题,比如持续更久的干旱、水资源短缺,或是潜在的山火风险。

值得注意的是,高温在洛杉矶的“分配”并不平均,阶层差异同样会影响人们对气候危机的应对能力。根据 《卫报》的一篇分析文章,内陆城郊的一些社区,气温超过了38摄氏度,而滨海的“富人区”则只有25.5摄氏度。

不同社区的基础设施存在明显差异。富人区的人行道通常有林荫遮蔽,绿化更好,且配备了强劲的空调。而中低收入者聚居区的绿化覆盖率较低,很多老旧的房屋并没有能够隔热的屋顶,大部分公交站牌都缺少遮挡,直面阳光。

《卫报》 采访了非营利机构Climate Resolve的执行总监Jonathan Parfrey,他认同阶层差异的存在,“在四五英里(约合6.5至8公里)的范围内就能感受到明显的温差,这些社区面对的是完全不同的未来。”

今年,市长Eric Garcetti拿出了一份 《洛杉矶绿色新政》,以应对气候变化。其中多项措施试图改造城市现有的基础设施。

其中一项计划是在柏油路上增加可以降温的涂层。该计划最早于2014年开始试点,由洛杉矶街道服务局负责。副局长Greg Spotts曾在一次采访中介绍该计划,它是一种沥青基防水涂料,看起来很像油漆,只有十分之一毫米。降温涂层的成本是每平方英呎(约合23.23平方米)0.6美元,预计能让地表温度降低5.5摄氏度。

有人曾担心它会造成轮胎打滑,Spotts解释,在试点期他们特意选择了一些车辆较少的安静街道,效果很好,“据我们观察,宠物都更愿意走在这些有涂层的路面上”。

目前,路面涂层计划仍在进一步扩大,未来十年,洛杉矶街道服务局将在1500个街区使用这种涂料。市长的“绿色新政”中也提及了该计划,预计到2025年,铺设降温涂层的路面比例将上升到10%,到2045年提升至30%。

洛杉矶是一座以“车”为中心规划的城市,道路占据城市面积的15%,停车场占了13%。从道路着手或许是一个不错的开始。

改造路面之外,洛杉矶人已经开始改造起自家的屋顶。实际上,洛杉矶是全美第一个对建筑屋顶提出要求的城市,所有新建或改造房产都需要设计具有隔热降温功能的屋顶,这样可以在减少空调依赖的情况下降低室内温度。

海绵城市设计则是另一条思路,洛杉矶街头已经出现了一些多孔、可渗透的人行道,雨水可以顺着人行道流入地下的集水器,进行循环再利用。目前,洛杉矶县有41%的水来自地下水和循环用水,市长的“绿色新政”提出目标,到2025年,该比例需要达到50%,“确保洛杉矶能够应对多雨的年份和极端干旱的年份”。

此外,不少人还提出,政府应该在基础设施不够完备的中低收入社区提供帮助,增加绿化面积,设置遮蔽,减少直接“裸露”的空间。

Kurt Shickman是非营利组织Global Cool Cities Alliance的执行总监,他在最近的一次 采访中表示,气候危机不仅事关公共卫生、交通、建筑物,也关乎社会平等和公平,“不同专业的人都需要被纳入进来,才能找到适合城市的最有效方式”。

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