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原创 畅销车测试报告|合资紧凑型SUV篇: 日系品牌增长势头迅猛

图:TopTest 文:刘培渊 策划:测评工作室

【搜狐汽车 测评工作室】编者按|搜狐汽车《畅销车测试报告》——是通过乘联会发布的销量数据,选取一定时间段内各级别的畅销车型,在市场表现方面进行简要分析。同时,结合测评工作室TopTest专业测试团队对其进行综合评定,给出可视化图表和实测数据展示,为消费者提供直观和更具参考性的购买建议。

紧凑型SUV作为城市SUV站稳脚跟并发家的始祖,销量和口碑对于车企来说至关重要。而对于不少家庭用户来说,这一级别的车型在价格、尺寸等要素上刚好做到了平衡,所以能一直保持着极高的热度也就不难理解了。

● 市场分析:日系占据一半江山,且上升势头明显

今天为大家总结了2019年1-7月份合资紧凑型SUV的前十名来重点分析。其实这些选手都是我们的老熟人了,它们凭借着过硬的产品力以及良好的市场口碑,能出现在销量榜的榜首其实并不意外。总结来看,前十名中有五款老牌的日系产品,剩下五款为德系和韩系车型,这也不难看出这一级别的消费者更多会把舒适性及使用成本放在首要因素考虑。

看看1-7月份的榜单,奇骏有些意外的用11.9万的销量一举拿下头筹;紧随其后的是途观,途观家族的实力不容置疑,凭借着老款途观+途观L的双车战略,在今年1-7月的销量中仅以一千多辆的微弱差距屈居第二;本田CR-V在走出之前的机油门事件后逐步稳扎稳打,做出了它应有的市场表现;日产逍客在经过今年3月份的中期改款之后,产品力表现明显增强,预计下半年逍客有机会冲击前三名的位置;

RAV4荣放在产品生命末期还能取得如此成绩实属难得,这与多年良好的口碑以及现款较大的折扣都密不可分,等全新一代车型上市后,这份榜单的坐次相信也会出现一定的变化。

与去年同期相比,途观的销量有着近六万台的下跌,其实主要原因并不是因为途观的产品力下降,而是在去年下半年大众探岳、途岳、探歌等家族新秀的上市,让途观“20万级合资德系SUV”的身份不再唯一,再加上18年上半年本田CR-V受机油门影响,原本CR-V的客户被途观等车型分走了不少。而德系与日系似乎向来都有点此起彼伏的意思,再参考本田CR-V的销量增幅,有这样的结果也不足为奇。

● 畅销车型解读:

·东风日产奇骏——没有明显的短板就是赢家

指导价:18.88-27.13万元

2019年1-7月累计销量:119091辆

奇骏在噪音控制表现突出,安静舒适也一直是奇骏的卖点之一,9.13s的加速表现对于一款自吸产品来说也能够令人满意了。但在油耗、操控及刹车表现上奇骏就明显不占优了。总的来说,奇骏是一款明显更偏向于舒适和家用的产品。

奇骏作为一款老牌紧凑型SUV,在市场上一直有着比较稳健的表现,除了在二月份受到春节假期的因素影响,销量较低外,其余月份均能保持在15000台以上的销量。作为一款面世时间不短的车来说,还能有这样的后劲表现实属不易。

与去年同期相比,奇骏的销量并没有受到大环境影响,甚至不降反升,除了出色的产品实力和良好的口碑之外,还与今年奇骏较大幅度的优惠和较早布局国六车型密不可分,总的来说,今年的奇骏无疑是成功的。

虽然这代奇骏在2014年就已经上市,但中期改款后凭借V-motion的家族语言,现在看来也不显得过时。整体的风格在成熟平稳之外也增添了一份活泼感,不论你是什么年纪,开奇骏都不会有多少违和感。

在内饰上奇骏一看就是日系车一贯的风格,居家且温馨,虽然看上去不会有多少豪华感和品质感,但胜在各项功能按键都很好用,易上手。当然,日产标志性的“沙发厂”也在奇骏身上得到了传承,不夸张的讲,奇骏的座椅舒适度在同级别都是数一数二的水平。

奇骏沿用了老款的动力系统,搭载2.0L和2.5L两款发动机,匹配6速手动或CVT无级变速箱。本次参与测试的是2.5L车型,如果要跟现在的涡轮党们比性能,那确实没有多少优势。可是从经济可靠的角度来讲,这两套动力系统都没毛病,不仅皮实耐用,故障率也较低。

● 上汽大众途观——最懂中国人的需求

指导价:19.48-35.08万

2019年1-7月累计销量:118040辆

如果说奇骏是以舒适取胜,那途观在性能上就可以用均衡来形容了,在各项测试成绩中都没有明显的弱点,EA888发动机在动力上还保持着一定的优势。单论驾驶表现的话,途观在这个级别里可以算得上是出色的选手。

途观在经历过1、2月份过年的销量低谷期后,销量数据直线上升,在今年车市预冷的大环境下能有这样的表现实属不易。作为大众在国内国产的第一辆SUV车型,十年来不错的口碑让途观=德系高品质的标签似乎已经烙印在不少消费者心中。

与去年同期环比来看,途观的销量确实都有不小的下降,主要原因还是最大的竞争对手CR-V受到去年上半年机油门的波及,让许多本来打算买CR-V的客户直接转投途观的怀抱。除此之外,大众探歌、探岳以及途岳的纷纷上市也分走了不少途观的客户,让原本“20万级德系SUV”的标签不再唯一。

途观在外观上最大的特点就是中庸,作为一台家用SUV,它的设计虽然称不上多么好看,或者有什么独特之处,但整体给人感觉比较沉稳,符合这个价位区间段消费者的口味。

内饰的新鲜感似乎要比外观更少,无论你是否熟悉途观,你都一眼能分辨出这是一台大众车,简单的直线条让内饰风格十分规整。没有太多豪华感,但这也符合消费者对于一款德系家用车的预期。

途观在动力选择上确实不少,从280TSI、330TSI到380TSI应有尽有,当然消费者最愿意买单的还是中配的330TSI,无论是从动力储备还是性价比来看,这台2.0T低功率发动机都足够满足所需了。如果你对动力有着更高的要求,那380TSI版本的车型7秒出头的加速表现已经可以满足你小小的性能欲望了。

·东风本田CR-V——低谷过后,王者归来

指导价:16.98-27.68万元

2019年1-7月累计销量:114343辆

CR-V的动态表现在换代之后进步明显,尤其是加速和操控表现,已经明显处于同级优秀水平。当然本田一直以来隔音处理不够好的小问题在CR-V上依然存在,但还好,它用极佳的油耗表现扳回一城。如果还嫌不够,别忘了CR-V还有混动版车型呢。

今年上半年CR-V的销量就跟这代车的命运一样,有些跌宕起伏,不过总体依然维持在一个较高的水平之上。不过跟其他对手不同的是,CR-V并不依靠巨幅的优惠来走量,以价换量的策略对于品牌的伤害是巨大的,这不,CR-V一出山,去年的ix35就默默地退出排行榜前五了。

环比来看,CR-V的进步可谓巨大,去年的机油门风波对于CR-V来说简直就是毁灭性的打击,受到停产召回的影响,去年3月份甚至只有1000辆出头的销量。这绝对是CR-V所不能接受的,还好,今年那个熟悉的CR-V又回来了,照着这个势头下去,年底的销冠鹿死谁手还真不一定。

本田CR-V的外观设计在一定程度上保留了历代的轮廓线条,不过在细节上得到更年轻化的演绎。前脸处增加了更为硬朗的轮廓线条,镀铬装饰件的面积也更大,这也是当下本田家族其他车型上的家族化设计理念。

不同于外观上的动感,CR-V内饰延续了老款车型的布局风格,中控台等处经过重新设计后展现出更好的整体感和时尚气息。在用料方面,CR-V也达到了这一级别车型应有的水准,软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配,整体质感不错。

为了让全新CR-V获得更为充裕的动力,本田给它换装了一台动力更强的1.5T涡轮增压发动机,通过对涡轮本体、进排气系统等系统的优化,这台发动机的动力输出相比上代2.4L自吸发动机有着不小的提升。此外,CR-V还首次搭载了2.0L混动系统,这在同级别中也是非常少见的,对于油耗比较在意的朋友,混动版还真挺合适的。

·东风日产逍客——不以空间论成败

指导价:15.49-18.59万元

2019年1-7月累计销量:94563辆

逍客跟我们今天榜单上的紧凑级SUV都不太一样,它主打跨界风格。在各项测试中除了油耗表现较好外,其他各项表现均不突出,可以说逍客用灵活的市区操控性和安静舒心的驾驶氛围赢得了属于自己的拥趸。

由于今年的3月底逍客进行了中期改款,所以能看到今年的2、3月份销量有小幅下降,不过在5月份产品到货以及价格趋于稳定后,逍客的销量又重回巅峰。

与去年同期相比,逍客2、3、4月的销量有些降低,原因与中期改款有关,经销商的库存减少,而新款车辆到货也不算充足,所以有些影响,但改款后的产品力明显提升,在5、6两月的销量中就能看出,涨幅明显,预计在今年下半年逍客还会有一个更加出色的市场表现。

作为中期改款车型,逍客确实变的更年轻、更好看了,尤其是前脸部分的设计,在加入了“V-Motion”设计元素后,看起来立体感更强了,车头的视觉重心也要更加低矮。

内饰方面,新款逍客通过对用料以及细节设计上的升级,让整体氛围都有了一定提升,看起来更具档次感。更换了全新的平底式的向盘,增添了运动元素,相比老款的三辐式设计,明显年轻化不少。

逍客搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率113KW,最大扭矩204牛·米,相比老款车型提升了4马力和4牛·米,并且符合国六b排放标准。老款车型上其实还是有1.2T车型的,但消费者大多都更愿意接受这台经济可靠的2.0L自吸,所以在改款时逍客也就顺应民意,只保留了这一个动力总成。

·一汽丰田RAV4荣放——站好最后一班岗

指导价:17.68-26.48万元

2019年1-7月累计销量:81348辆

不得不承认这代荣放确实是有些老了,在各项成绩中几乎都处于中游水平。但对于这个级别的车型来讲,把最基础的事情做好,没有明显的短板就已经足够了。

从今年上半年的数据看,RAV4荣放除了在今年一月份销量达到峰值外,之后都在一万出头徘徊,RAV4荣放也算是征战沙场的老将了,在产品力和外观内饰的设计上难免稍微有些老了,全新一代基于TNGA研发的荣放已经亮相,将来冲击榜首的任务就交给新人吧。

与去年同期相比,RAV4的销量也大体处在一个平稳的状态,没有较大的波动。对于一款已经没有太多噱头和亮点的车来说,能踏踏实实的平稳售卖就已经算是成功了。以RAV4的口碑和品牌效应来看,预计此车在全新车上市前也将保持这一势头。

这一代RAV4荣放取消了后挂备胎的“小书包”设计,更加彻底的融入了都市。改款后的RAV4荣放通过对前脸和中网布局的改变来迎合更加年轻化的市场,力图在沉稳和运动间做出一个平衡。

内饰上放到现在来看,确实是有些老了,在科技感和豪华感上都没有什么优势。不过丰田车的内饰一直以来都有一个有点:好用,各种功能分区明确,按键大小适中,上手没难度。

RAV4荣放作为一直坚守自吸路线的选手,这台2.5L发动机已经服役多年,参数表现和科技配置早已不占优势。等到全新换代车型到来后,相信能在动态表现上再次给到我们惊喜。

·北京现代ix35——以低价换取市场

指导价:11.99-16.19万元

2019年1-7月累计销量:77966辆

作为一款彻底走向舒适化的车,ix35在性能上明显没有什么特点可言,空间、配置及性价比才是它的卖点。至于性能和操控上的事,他还有同门兄弟昂希诺呢。

Ix35的销量波动有些明显,但大体还是能维持着月均1万辆的表现,不过这样的市场结果是ix35用较低的定价和不小的优惠幅度换来的。这种以价换量的路线能走多远我们也不得而知,但这终究不是个好的解决办法。

相比于2018年,ix35在改款后用更加丰富的配置和更大幅度的优惠也得到了市场的认可,相比去年同级销量增幅超过了20%。放低身价换取用户在短期内还是能得到明显的成效,但对于长期来讲无疑是对品牌力的一种伤害。

相比起以往ix35圆润流畅的外观设计,全新ix35车身平直的线条更多时候表现出来的还是一股硬派越野的风格,在视觉感受上有明显的改变。以市场表现来看,这样的改变能是能受到大家的认可。

内饰上没有太多特色,以往韩系车在内饰上天马行空的变化在ix35身上没有得到应验。内饰造型简洁明了,各项功能按键都设计的比较传统,很好上手。

Ix35采用了2.0L自然吸气发动机匹配6AT变速箱,发动机动力参数与老款车型相同,并且实际表现也十分相似。能看出来换代后的ix35并不打算在动态表现作出多少改变,轻松好开就够了。

上汽大众途岳——一匹新升的黑马

指导价:16.58-22.38万元

2019年1-7月累计销量:72344辆

相当难能可贵的是,途岳在各项测试中表现都很均衡,不仅兼顾了出色的动力性能,还将操控和油耗进行了很好的平衡,再加上大众强大的品牌号召力,这也不难看出为何途岳会成为一匹黑马了。

在去年年底刚刚上市的它似乎还没有被多少人熟知,但途岳却实实在在的用销量证明了自己。刚一上市,以较少的市场优惠下就能保持在月均1万台的水平上,不得不说大众真的有一套。

大众“途”字辈的选手在长相上明显也能看出一定的血缘关系,与途昂一样棱角分明的线条似乎在和老款途观说再见。霸气虎实的前脸也能满足国人对于一台SUV车型所需要的“安全感”。

途岳在内饰上可算是有点大众车型少有的新鲜感,中控台造型有别于其他所有的大众车型,既保持了原有大众品牌硬朗的风格,又通过材料、配色和细节上的点缀,打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。

途岳搭载了1.4TSI和2.0TSI两款发动机,我们测试的1.4T车型最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米,在多数大众集团旗下的车型上都能见到。低扭出色,爆发力强,适合城市间代步游走。

·一汽大众T-ROC探歌——途岳的北方小兄弟

指导价:13.58-20.38万元

2019年1-7月累计销量:63054辆

同样作为大众家族的新成员,探歌可以看做是途岳的远方表亲,它们在各方面的测试成绩也非常相近,都属于是能满足你市区代步要求的同时,还能满足你偶尔一下的小激情。

探歌在刚上市时面临了一阵低谷,但它很快就调整好了状态,可以看出从年初开始在逐渐提高销量,现在已经能平稳在月均1万台以上了。对于这么一款主打个性和差异化的产品来说,这样的表现已经算是优秀了,当然我也更好奇,探歌在下半年的表现能否超越它的兄弟途岳,拭目以待吧。

作为一款面向年轻消费者的车,人们总是希望能在新车上看到些新元素。T-ROC探歌最有特色的就是两颗环形的LED日间行车灯,就像脸上的小酒窝一样,让车辆有别于传统大众套娃前脸,显得更年轻且个性。

内饰的布局清晰简洁,虽然没有像途岳那样造型新颖,但探歌通过不同的色彩搭配开辟出了自己的个性天地。不过在用料上,较多的塑料还是难免给人留下一些廉价感。

探歌搭配了EA211 1.4TSI发动机,并提供两种功率的调校,我们这台测试车是280TSI的高功率版本,匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱,在可靠性和舒适性上都要比干式双离合有着一定的优势。

·东风悦达起亚智跑——依旧走性价比路线

指导价:11.99-14.49万元

2019年1-7月累计销量:54136辆

智跑的测试成绩和ix35相似,他们有着几乎相同的动力和操控表现,而且它们对此并不是很热衷,它们更看中的似乎是配置和性价比。

与ix35一样,在换代后不断的自降身价来换取市场份额,在七八年前还需要20万的车型现在主销款在10万出头便可以拿下,再加上不错的造型和舒适性配置,在年初还能保持在上万台的销量,但这台车的后劲似乎还是弱了点,在强大对手的冲击下最近销量开始有些下滑。

经历了去年4月份的换代升级后,智跑的销量有着明显的提升,可以说去年经历了老款车型的淘汰和新车上市时期价格的波动,今年上半年相比于去年同期有着40%的提升。但随着这几个月销量的持续下滑,也难免让人对智跑的后劲表现有所担心。

新款智跑的造型相比以往有着不小的变化,曾经犀利的脸庞似乎正在被磨去棱角,现在的智跑看上去就像是个成熟稳重的中年人一样,看上去似乎有些平庸。

全新智跑的内饰也焕然一新,更符合当下消费者的审美需求,对称式中控台简洁且清爽,看着感觉很舒服,没有太多花哨的细节,对于一款家用车来说刚刚好。

全新智跑搭载的2.0L自然吸气发动机与老款车型相同,不过发动机参数较之前略有下降,传动系统匹配的还是6挡手自一体变速箱。今年新增加了两款1.4T车型,但从市场反应来看,消费者似乎还是更青睐2.0L。

·广汽三菱欧蓝德——低调的实用派

指导价:15.98-22.58万元

2019年1-7月累计销量:45731辆

除了较低的油耗表现外,欧蓝德的动态表现并没有太多亮点,超高的性价比和舒适、实用的空间才是它的卖点,再加上三菱在越野领域的建树,欧蓝德倒是成为了一个略显个性的实用之选。

从销量上来看,欧蓝德今年一直维持着月均6000台左右的成绩,广汽三菱在SUV领域已经很久没有拿出令人惊喜的作品了,欧蓝德能保持这一销量的武器当然还是依靠不错的性价比和优惠力度。

与去年同期相比,欧蓝德还是有着一定程度的下降,求其原因,产品力的老化是一大因素,近年来市面上涌现出了不少实用或者个性的产品,让欧蓝德显得似乎有些苍老。而欧蓝德这两年来的小改款也一直都是换汤不换药,对于销量上并没有什么实质性的刺激。

欧蓝德的大嘴设计看上去挺有视觉冲击感,修长的车身比例看着很协调,而且还给车内带来了不错的空间表现,甚至它还能选择7座版本。

内饰上欧蓝德就显得有些老派了,各种设计似乎看上去都有些年代感了,科技感和豪华感并不是它擅长的,温馨舒适才是它想传达的诉求。

欧蓝德提供有两种动力总成,代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机,我们测试的这台2.0L在动力表现上确实显得有点弱了。如果对于长途自驾需求较多,还是选择2.4L更为合适。

·总结

合资紧凑级SUV市场一直以来也是兵家必争之地,途观多年来的老大地位似乎已经开始有所松动,奇骏以微弱的优势完成反超;CR-V在渡过了机油门危机后实力开始逐步展现;而逍客在3、4月份经历中期改款后增加了产品优势,再凭借着出色的口碑预计在下半年销量会有一个较大的增长;至于RAV4荣放,就力争在全新车型到来之前站好最后一班岗吧。

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