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原创 体验蔚来NIO OS 2.0之后我想说:NOMI可能又要被某些车主玩儿坏了

图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]曾经在看科幻电影的时候,能自己开的车和车里酷炫的屏幕都令我羡慕不已,不过几十年前的科幻电影放到现在实现起来也不是什么难事儿,不过车里有这些功能是一方面,但好不好用就另说了。所以现在很多车企也在不断升级这些功能,这其中就包括了曾经红极一时的蔚来。而这次我们就来体验一下经过全新升级过后的蔚来NIO OS 2.0系统以及可以达到L2级别自动辅助驾驶的蔚来NIO Pilot系统。

[·更简洁更好用的NIO OS 2.0·]

基于此前的NIO OS 1.0系统,蔚来在充分听取用户反馈之后对这套车机系统进行了全局优化,更新之后的NIO OS 2.0系统变得更简洁,也更加聪明,同时升级之后的系统还可以支持更多的第三方内容。

NIO OS 2.0系统的整体界面设计变得更加精致,主题颜色也比之前的版本更深,应用界面从视觉效果上新的系统要更清晰,而且即便是屏幕反光的情况下也能看的更清楚,而不会造成视觉上的模糊。而主界面则采用了全新的配色方案,下方卡片化的界面颜色更加柔和,不会因为颜色的问题而分散目光。午夜和黄昏两个配色方案和整个深色背景融合的也恰到好处,并不会显得特别突兀。

而在新系统当中地图可以直接在系统主界面当中进行显示,而且可以进行同步导航和双手缩放查看等功能,不需要通过点击才能进入地图功能。新的地图是由百度地图提供的内建地图支持,所以相比起此前的地图功能,可能更好上手一些。另外,这套导航系统在联网的情况下不仅可以进行路线设置,而且还可以通过网络搜索一些偏僻地点,基本上这套地图功能和手机上的没有区别。

新系统的音乐播放功能新加入了QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方音源,所以在音乐选择方面的范围更大,而且音源之间的切换也比较方便,只需要进入音乐播放界面点击左上角就行了。另外,新系统还增加的NIO Radio的功能,通过这个功能可以将多平台的音源进行整合,从而可以让车主可以将自己喜欢的音乐放到一起打造自己的专属音乐社区。

其实NIO OS 2.0系统在操作便捷性上面也进行了优化,新系统将老版本当中的主界面、车控设置页面以及我的车页面三屏进行了整合,让这三屏回归为一个主界面,而且在任何界面开启时都可以通过主页键或者多点触控手势回到主界面。这样在减少了操作次数的同时,还降低了由于操作系统而引发危险的可能。

NIO OS 2.0系统不仅仅是对车载中控屏进行了优化,而且仪表盘的界面也同样进行了微调,只不过因为变化不大,所以很容易被忽略。此前我同事也对老版本的仪表盘界面逻辑提出过质疑,而这次新的界面将同一类别的元素进行了整合,并且对于重点信息也会进行重点显示,所以新的界面逻辑会好很多。

另外,在新系统当中,NOMI对于语音的识别准确性也有所提升,而且还新增了很多表情,只不过这些就需要车主们去自行发觉了,毕竟我们这次体验的时间较短,很多NOMI的新表情还没有成功解锁。

[·更多自定义功能的NIO OS 2.0·]

作为NIO OS 2.0系统的主要升级,新系统当中其实增加了很多可以个性化定义的功能,同时对于此前已有的可以自定义功能也做出了相应的优化,这也是在蔚来听取用户使用反馈之后所作出的改变。而从实际体验来看,这些变化确实增加了我对于这套系统的好感度。

最让人提升好感度的其实是新系统当中的快捷控制中心,这个可以在任何界面都可以从左侧划出的功能和手机上的控制中心有异曲同工之妙,只不过相比于手机的控制中心来说,NIO OS 2.0系统的控制中心还可以进行自定义功能,这个可是手机上做不到的。

在老版本当中车主可以修改NOMI的唤醒词,而在新版本当中不仅车主可以修改NOMI的唤醒词,同时也可以设定NOMI对于车主的称呼,而且唤醒词和称呼都可以是中英文,这样也算是增强了人机之间的互动性,只不过NOMI可能又要被车主们玩坏了。

所有有关灯光的功能都被整合到了一起,其中氛围灯可以进行全彩无极调节,在所有颜色当中总能找到自己喜欢的那个颜色。而大灯也可以设置延时关闭,时间也可以随意调整。另外就是还增添了很多灯光偏好设置,车主可以根据自己的需求进行调整。

驾驶模式方面,新版本在制动能量回收调节当中加入了极低这个档位,这也是此前车主们一再呼吁蔚来希望增加的功能,毕竟很多人还是希望电动车可以有接近燃油车的驾驶感受,而较强的能量回收确实会有所影响。另外,蔚来的自定义驾驶模式不仅可以选择动力和能量回收强度,而像转向模式、悬架高度和空调功率都可以进行自定义。

而这次NIO Pilot自动辅助驾驶系统和NIO OS 2.0系统同步开放,所以在ADAS菜单中的项目也明显增多,这其中很多和自动辅助驾驶相关的功能都可以自定义,包括了车道保持、转向灯控制变道、交通标志识别等这次主要开放的功能。

[·只能片刻解放双手的NIO Pilot·]

和NIO OS 2.0系统一同迎来升级的还有NIO Pilot自动辅助驾驶系统,这套系统目前仅针对ES8车型开放,而ES6车型虽然硬件已经配备,但是据蔚来官方透露这个功能还处在最后的测试阶段,应该在不久之后就会开放。而新的NIO Pilot系统这次一共新增了7项功能,在此次升级之后,也就意味着NIO Pilot可以达到L2级别自动辅助驾驶。

NIO Pilot在传感器方面拥有23个感知硬件,包括1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及1个车内驾驶状态检测摄像头。此外,蔚来ES8是全球首款采用Mobileye EyeQ4芯片的量产车,芯片的计算能力可达到2.5TOPS ,相当于每秒2.5万亿次计算,相比上代芯片提升多达8倍。

通过仪表盘上的4种不同显示,基本上就可以判断当前车辆是不是处在NIO Pilot系统可以正常使用的状态,只有蓝色图标点亮时才证明NIO Pilot正处在激活状态,此时不仅可以实现自动跟车,还包括了车道保持、转向灯控制变道等功能。

只不过NIO Pilot毕竟还只是辅助驾驶系统,所以还是需要驾驶员将双手握在方向盘上并保持精神集中。偶尔将双手离开方向盘其实是可以的,但如果系统检测到驾驶员长时间未握住方向盘,则系统会想驾驶员发出提示,否则NIO Pilot系统将会自动解除。

NIO Pilot系统工作时,拨动转向灯开关即可开启转向灯控制变道功能,此时系统会在5秒内检测将变换的车道是否为可变状态,如果可以变道,系统便会显示绿色状态。如果不可变道则会显示为红色。另外需要注意的是,变道需要在虚线处进行,如果系统检测到车道线为实线的话,也会提示为红色。

另外,在新的NIO Pilot系统当中还加入了道路标识识别系统,可以对限速、解除限速、禁止超车等道路标识进行识别,并且通过仪表盘和语音进行提示以及车速限制。

对于NIO Pilot来说,基本上就是ACC自适应巡航加上自动变道、车道保持等功能,理论上只要有清晰的道路标识线便可以一直开下去。只不过在很多情况下这套辅助驾驶系统还是会被迫退出工作。比如说道路线不清晰、过弯时车速过快、双手没握方向盘等等。

从实际的体验来看,NIO Pilot虽然说可以片刻解放一下双手,但还是会给我一种没那么靠谱的感觉,其实这个事儿并不赖NIO Pilot,主要是因为国内的道路环境所致。尤其是NIO Pilot需要有车速做保证,然后还需要有着清晰的道路线,以及相对简单的交通环境。而我们这次的试驾路段道路条件比较复杂,而且还赶上了早高峰的尾巴,所以路况条件没那么好,以至于NIO Pilot并没有发挥出全部实力,这也是自动驾驶技术在国内推广所要面对的客观事实。

[·写在最后:NIO OS 2.0还不错,NIO Pilot需要看路况的脸色·]

从这次对NIO OS 2.0和NIO Pilot的体验来看,蔚来的目的其实已经十分明确了,NIO OS 2.0为的是让用户可以更为快捷的在车内使用各种功能,同时也能有一个更好的视觉感受。而NIO Pilot就更不用说了,对外是为了展示其在自动驾驶技术方面的水平,对内则是为了让用户开起车来更加轻松。只不过NIO Pilot受限于国内过于复杂的交通环境以及不太平均的交通设施建设,这套自动辅助驾驶系统目前也只能算是一个还没发育完全的辅助角色,想靠它完全解放双手目前也只能是纸上谈兵,想短时间内实现自动驾驶完全不切实际,辅助驾驶使用的机会都不会特别多。而对于这个事儿,不要急于去争辩,多看看交通安全类电视节目,自然可以明白自动驾驶这个事儿在国内实现起来究竟有多难。

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