铁影｜蜿蜒在大山深处——川黔铁路运转记其二

自渝、黔交界处的响马河大峡谷起，川黔铁路钻进绵延不绝的群山之中。和西南绝大多数山区铁路一样，川黔线也是弯多坡陡，桥隧相连。沿途尽是当年红军长征所过之处，乌江渡、娄山关、遵义……一个个曾在中学历史课本中读到过的、决定党和国家命运的重大事件的发生地，都在这条铁路线上。

遵义火车站（拍摄：肖汉）

停靠遵义站的列车（拍摄：张亦航）

列车加补过险关

无尽的山峦向红军提供了与敌人周旋的余地，却也是铁路修筑的巨大障碍。为了克服坡道，川黔线设置了凉风垭至蒙渡和南宫山至久长两个加补区段。

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川黔线的货车现由一组成都铁路局贵阳机务段的“大3B”牵引，在凉风垭至蒙渡区段加挂一台成局贵段的韶山3做为补机。坡度较大，为防止断钩，上坡而来的下行列车采用“大3B”和韶山3一前一后推挽运行。下坡的上行列车则直接把韶山3挂在列首的“大3B”前面。有趣的是，同样是在成局管内，内昆线昭通至盐津区段的货车由成局贵段的韶山3单机牵引，韶山3前面加挂一组成局贵段的“大3B”做为补机，“大3B”在前，韶山3在后，与这里正好相反。前些年，贵段还没配属“大3B”的时候，川黔线上的货车由双机韶山3牵引，在凉风垭与蒙渡之间再加挂一台韶山3，形成了罕见的“三机韶山3”的奇观。

凉风垭至蒙渡区段上行列车在列首加补一台韶山3（拍摄：张亦航）

凉风垭至蒙渡区段下行列车由一台韶山3和一台韶山3B推挽运行（拍摄：张亦航）

蒙渡补机站（拍摄：肖汉）

返回的补机（拍摄：季云杉）

内昆线昭通至盐津区段“大3B”在前，韶山3在后，与川黔线凉风垭至蒙渡区段正好相反（拍摄：张亦航）

南宫山至久长区段，上、下行货车均在“大3B”的后面加挂一组成局贵段的韶山4G，近些年来，也有不少货车改在贵阳南站挂补机。两组长长的重联机车“手挽手”牵引重载列车在河谷间徘徊，巨大的电机声回荡山间，颇具气势。贵段的韶山4G有“万年补机”之称，这批车先后在内昆线昭通至盐津区段和这里担当过补机，却从未单独牵引过列车。

南宫山至久长区段的货车在“大3B”后面加补一台韶山4G（拍摄：肖汉）

两组长长的重联机车“手挽手”牵引重载列车在河谷间徘徊，巨大的电机声回荡山间，颇具气势（拍摄：张亦航）

贵阳南站是贵阳机务段的所在地，目前还是“韶山”的世界（拍摄：张亦航）

贵阳机务段大门（拍摄：季云杉）

贵阳机务段内的“先锋路”路牌，这里还有“前进路”、“东风路”、“韶山路”、“和谐路”等（拍摄：张亦航）

川黔线的客车由成都铁路局重庆机务段和贵阳机务段的韶山3、HXD1C或HXD3C型电力机车牵引，重庆市区有一小段还能看到西安铁路局安康机务段或成局重段的韶山7C，所有客车在上述两个区段都不加补。

早些年，川黔线上还有双机韶山3牵引的货车（拍摄：王璐）

翻越高山，穿行深峡

大河坝站位于贵州省遵义市桐梓县大河乡，是川黔线上唯一的展线，处于前文中提到的凉风垭至蒙渡加补区段上。下行列车从大河坝站下方的隧道中穿过，绕着一个山包转上一圈，提升高度后再次进入大河坝站。展线高悬于离地数百米的山腰上，从车窗向外张望，山脚下往来的山民如同蠕行的蚂蚁，不禁头晕目眩。贵州多山更多雨，素有“天无三日晴，地无三寸平”之说。每逢新雨过后，云蒸霞蔚，氤氲的雾气有时就与半山腰上的铁路平齐，车轮仿佛在云端滚过。草木的馨香挤过车窗的间隙，沁入鼻腔，恍若在仙境中穿行。

行进在大河坝展线上、下层上，正驶入大河坝站的5629次列车，展线绕着后面这个山头专列一圈（拍摄：张亦航）

绕山前行的货车（拍摄：张亦航）

行驶在大河坝展线两层上的列车（拍摄：张亦航）

韶山3和“大3B”牵引货车驶下展线（拍摄：张亦航）

高悬半山腰的铁路（拍摄：季云杉）

瀑布上方驶过的重载货车（拍摄：季云枫）

下层展线上行进的绿皮车（拍摄：季云杉）

客车从半山腰的村庄上方驶过（拍摄：张亦航）

穿过隧道的韶山3（拍摄：季云杉）

重庆、贵州交界处的响马河大峡谷是川黔线上又一险要区段，与大河坝不同，这段铁路不是高悬在山腰，而是深陷于谷底。坐在车厢里，只见两岸的奇峰、绝壁如刀劈斧砍一般，直插云霄。车轮下即是奔腾咆哮的浑黄江水，有些地方，幽深的山谷狭窄逼仄，头顶仅余“一线天”。激越的浊浪拍击在嶙峋的怪石上，震耳欲聋的水声在谷底回荡，大自然的宏大力量在这里展露无遗。