Seaway海事新闻获悉，全球大宗商品贸易商托克集团于9月21日宣布成立独立油轮平台Volare Shipping，并计划通过私募配售募集约5亿美元，随后推动该公司登陆奥斯陆泛欧成长市场。
Volare初始资产包括6艘已经投入运营的VLCC和8艘在建VLCC。全部新船计划于2026年至2028年间陆续交付，届时公司将拥有14艘现代化大型原油船，合计可装载约2800万桶原油。
按照上市安排，在私募成功并获得交易所批准的情况下，Volare股票预计于10月5日前后开始交易，拟使用代码“VLCC”。上市后，托克仍将保持控股股东地位，其全球航运业务负责这批船舶的商业管理。
这里的5亿美元是本次私募计划募集的资金，不是Volare的整体估值，也不是14艘油轮的总造价。Volare表示，募资所得将为目前的新造船计划提供完整资金支持。
这意味着，托克不是简单出售一批船舶套现，而是把VLCC资产、新船资本支出和未来经营收益装入一个可以独立融资、独立估值的上市平台。
2028年船队平均船龄约3年
Volare此次拿出的并不是一批高船龄油轮。
根据托克披露的数据，8艘在建船全部交付后，Volare船队的平均船龄预计约为3年，将成为上市VLCC船东中船龄较低的一支船队。
新造VLCC的载重量高于传统标准船型，并增加货舱涂层和加热系统，使船舶能够运输更多类型的原油及液体货物。全部船舶还具备氨燃料预留双燃料能力，为未来更换推进燃料保留技术条件。
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公开资料显示，托克的VLCC新造计划与中国船厂联系密切。2024年，托克首次在江苏新韩通安排5艘319000载重吨VLCC项目，其中首制船“VIVE UT VIVAS”已于2026年交付。托克本次没有在上市公告中逐艘公布其余8艘在建船的船厂分工。
不只运输托克自己的货物
托克目前管理约500艘不同类型的船舶，其中约250艘为油轮，拥有覆盖贸易、租船、航线安排和市场分析的全球业务体系。
Volare成立后，14艘VLCC仍将接入托克的商业管理平台，但不会成为只运输集团内部货物的封闭船队。
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托克航运负责人Andrea Olivi表示，公司将根据市场收益安排这些船舶承运内部或外部货物。托克旗下VLCC过去大部分时间实际服务于第三方业务，新平台仍将以提高船舶经营收益为目标。
这一安排使Volare同时拥有两种资源：一端是年轻的自有VLCC资产，另一端是托克在原油贸易、货源组织、租船和市场数据方面的能力。相比只拥有船舶、主要依赖外部经纪市场揽货的船东，这种组合有利于提高货源覆盖和船舶部署效率。
油轮高收益推动贸易商重新考虑“租船还是持船”
Volare的推出正值VLCC市场显著升温。
地缘冲突、运输路线延长、船舶等待以及原油供应来源调整，正在吸收更多油轮运力。对于长期依靠现货租船的贸易商而言，运价快速上涨会直接推高物流成本；持有一定数量的核心船舶，则既可以提供运力保障，也能够分享船价和租金上涨带来的收益。
托克并未将Volare限定为永久只经营VLCC。管理层表示，未来可能研究苏伊士型油轮等较小船型，但目前已经确定装入平台的资产仍全部为VLCC，其他船型尚未形成正式投资项目。
Seaway海事认为，Volare最值得关注的并不是托克新增了一个船东品牌，而是其把“贸易货源、船舶资产和公开资本市场”连接在同一平台上。
14艘年轻VLCC能够形成具有规模的专业船队，托克的贸易和租船网络可以为船舶寻找更合适的货源，奥斯陆资本市场则为后续买船、订船和再融资提供通道。若上市顺利，Volare有望成为托克持续扩大油轮资产配置的长期工具，也为大型贸易商如何平衡租入运力与自有船舶提供了一个新的观察样本。
