海外出口规模偏小 江铃皮卡丢掉行业第二位置

作为皮卡市场“一超三强”中的传统势力，曾经江铃皮卡整体销量仅次于长城皮卡，一度被戏称为“千年老二”。但从2024年开始，江铃皮卡告别了“千年老二”这个称呼，逐渐从行业第二掉落到现在的行业第六。

乘联分会数据显示（含出口），2023年江铃皮卡整体销量为55311辆，尽管同比下降11.59%，依然位居行业第二；进入2024年，江铃皮卡销量提升至58994辆，同比增长6.66%，但由于江淮皮卡同比增长14.59%，销量达到62738辆，江铃皮卡再次退居行业第三；到2025年，江铃皮卡全年销量只有51555辆，同比下降12.61%，排名行业第五，已经无缘行业前二。

今年上半年，我国皮卡整体销量为34.3万辆，同比增长11.9%。同期，江铃皮卡销量为28704辆，同比增长1.0%，明显低于行业整体的增速，排名也降至行业第六。

作为曾经的“千年老二”，江铃皮卡整体排名连续滑落，海外出口规模偏小是重要原因。当前中国皮卡加速出海，出口已成为决定皮卡企业座次的核心变量。公开数据显示，2024年我国皮卡出口占皮卡总销量45%，2025年这一比例攀升至50%，2026年上半年全国皮卡累计出口18.8万辆，在整体销量中的占比已高达55%，海外已经成为新的“胜负手”。

但在这种情况下，江铃皮卡的出口规模却没能跟上自身的体量。从中汽协数据来看，2021年江铃皮卡出口5515辆，2022年增至9656辆，2023年达到10083辆，2024年攀升至17300辆，四年间虽在增长，但出口排名始终未进入行业前四，难以匹配彼时江铃皮卡行业前三的地位。2025年江铃皮卡出口量回落至10983辆，同比下降36.51%，出口排名跌至第七，整体排名也由行业第三掉落到了第五。

与江铃皮卡形成鲜明对的是，作为行业老大，长城皮卡在国内销量稳固的情况下，提前布局海外，2021年出口量已经超过4万辆，此后长城皮卡出口量不断增长，2025年出口量达到63784辆，是江铃皮卡出口量的近六倍。同时，后来居上的江淮皮卡、上汽大通和长安皮卡，2025年的皮卡出口量均超过5万辆，也都远高于江铃皮卡。

郑州日产向上冲击 江铃皮卡做国内第二也有压力

尽管整体销量被后来者不断反超，但在国内市场江铃皮卡依然是行业第二。终端销量数据显示，从2021年到2025年，江铃皮卡的全年销量均是行业第二；今年上半年，江铃皮卡累计销量为19187辆，同比下降3.29%，同样位居国内市场第二。

不过江铃皮卡并不能掉以轻心。同为传统三强企业，江西五十铃有点渐行渐远，但郑州日产自2025年以来销量快速复苏，已经开始逼近江铃皮卡。根据终端销量数据，今年上半年，郑州日产的皮卡销量为17268辆，同比增长25.81%，位居行业第三，相比江铃皮卡差距已不足2000辆，而去年同期双方的差距为6114辆，两者的差距开始急剧收窄。

月度销量数据更能说明江铃皮卡面临的冲击。今年前3个月，江铃皮卡终端销量均小胜郑州日产，稳住了月度销量第二的位置；不过到4月份局势发生逆转，郑州日产以3613辆反超江铃皮卡的3496辆，年内首次拿下月度销量第二，给了江铃皮卡“一记重拳”；好歹5月和6月，郑州日产和江铃皮卡一样遭遇了销量下滑，江铃皮卡得以重回行业第二。

实际上，比排名更令人担忧的是趋势。从今年4月开始，江铃皮卡终端销量连续三个月同比下滑，其中4月下降6.15%，5月下降11.81%，6月下降12.19%，下滑趋势不断扩大，整个上半年只有1月和3月实现了同比正增长。反观郑州日产，尽管5月和6月连续两个月终端销量下滑，但1-4月均实现了销量增长，上半年实现同比增长25.81%，明显好于江铃皮卡的同比下降3.29%。

同时，让江铃皮卡更加难受的是，在整体销量上，郑州日产已经实现反超。乘联分会数据显示（含出口），今年上半年，郑州日产累计销售皮卡32987辆，同比增长51%，位居行业第五；同期，江铃皮卡的销量为28704辆，同比增长1%，排名行业第六。而在去年上半年，江铃皮卡的整体销量还领先郑州日产6583辆，后者当时的排名也只是行业第七。

一年时间，斗转星移，不是江铃皮卡不努力，而是郑州日产太能拼了。据不完全统计，自2025年开启三年重回10万辆战略以来，郑州日产陆续发布了郑州日产Z9、郑州日产Z9 GE PHEV、锋坦Frontier Pro、锋坦Frontier Pro PHEV、金锐骐、锋坦·沙影骑士版、锐骐纯电皮卡ZNA RICH、2026款锐骐6 Pro等八款皮卡产品，涵盖燃油与新能源，国内与海外同步发力，直接带动了销量的快速提升。

作为对比，江铃皮卡同期主要发布了全新江铃宝典、全新江铃域虎和全新江铃大道，产品换装2.5T柴油机或者全新的蓝焰发动机，主要聚焦传统产品的燃油性能提升，没有增加全新的新能源产品。这虽然能够帮助江铃皮卡稳固国内传统皮卡的基本盘，但也导致在新能源皮卡这一增量市场缺乏足够竞争力，从而影响了江铃皮卡整体的发挥。

加速海外市场布局 江铃皮卡补短板需要更努力

压力之下，江铃皮卡如何破局？从官方近期动态来看，江铃皮卡的选择是加速海外市场布局，快速补齐出口短板。

从当前的皮卡市场形势来看，这无疑是一个正确的选择。终端销量数据显示，2021年国内皮卡销量为418740辆，到2025年国内皮卡销量已经掉落到258218辆，比2021年少了足足16万辆，基本盘越来越小。同时，今年上半年国内皮卡销量为127323辆，同比下降7.73%，本就不大的国内市场还在继续走弱。

与之对应的是，今年上半年全国皮卡出口18.8万辆，同比增长34%，在皮卡整体销量中的占比高达55%，市场规模已经超过国内，“得出口者得天下”已成为行业共识。

鉴于此，江铃皮卡紧跟江铃集团出海。今年1月，江铃皮卡携宝典、全新宝典、大道全能者及大道敢探者等多款主力皮卡亮相沙特阿拉伯利雅得“中国文化周暨汽车展”； 此后，江铃全新宝典与江铃大道全能者再次亮相利雅得沙特电信公司（STC）年度展览会，进一步夯实了江铃皮卡在沙特市场的影响力。

今年5月，江铃皮卡迎来出海大单，100台江铃大道皮卡奔赴布基纳法索，进一步打开了非洲市场；6月江铃皮卡继续在非洲布局，全新宝典右舵皮卡在乌干达上市，并同步揭幕了新展厅。得益于此，江铃皮卡出口销量快速回升。中汽协数据显示，今年上半年，江铃皮卡累计出口9051辆，同比增长69.15%，创历史新高。

补短板初见成效，但江铃皮卡却不能掉以轻心。一方面，市场需求庞大的东南亚、澳新以及美洲市场，江铃皮卡的渠道建设仍旧薄弱，相比长城、上汽大通等品牌仍有较大差距；另一方面，现在海外市场已经成为皮卡的“主战场”，奇瑞皮卡、上汽大通、比亚迪、长安皮卡等依托大集团的出海渠道，海外布局更快更猛，江铃作为后来者，想要快速拉齐压力更大。

除此之外，新能源转型也对江铃皮卡提出了更高要求。乘联分会数据显示，今年6月新能源皮卡销量达到0.9万辆，同比增长18%；上半年累计销量4.5万辆，同比增长8%，新能源渗透率已从2023年的2.3%提升至2026年6月的19%。实际上，凭借着新能源的优势，今年上半年，吉利雷达已经反超江西五十铃成为行业第九，后者在出口和新能源的浪潮中已经跌落到行业第十，这值得江铃皮卡警醒。

从“千年老二”到整体第六，从国内第二到被郑州日产步步紧逼，江铃皮卡的被动，不是自己不努力，而是在海外出口和新能源转型的浪潮中“慢了一步”。如今，江铃皮卡显然已经意识到问题所在，出口已经在加速布局，新能源按照规划也提上了日程。但在出口和新能源两大变量正在重塑行业的大背景下，竞争对手也都在加速。江铃皮卡此时补短板，不仅需要提速，而且要比对手更努力。