然而，事实胜于雄辩。

长征十号乙首飞便成功回收，反观美国那两枚可重复使用火箭，无论是猎鹰9号还是新格伦运载火箭，都并非在首次发射时就实现回收。

先说猎鹰9号，其发展历程并非一帆风顺，初期经历了多次爆炸事故，当时那家民营公司甚至险些因火箭频繁爆炸而倒闭。

不过，经过多年的技术沉淀，其回收技术逐渐成熟，丢失载荷和爆炸的情况才日益减少。

再看新格伦运载火箭，情况则更为糟糕。

今年以来，它先后遭遇发射失败，火箭与发射台一同爆炸的严重事故。

截至目前，仍无法确定何时能够复飞。

这一状况，极有可能导致美国的无人登月任务再次被迫延期，而且延期的概率相当大。

毕竟，美国宇航局现任局长对于能否在年底修复好发射台都缺乏信心。

长征十号乙的成功，彻底颠覆了人们对“火箭可复用技术”的传统认知。

在人们的固有印象中，火箭可复用技术似乎必然要经历多次失败，通过不断总结经验才能取得成功，此前成功复用的运载火箭皆是如此。

但长征十号乙却打破了这一常规，在首飞时就实现回收成功。

长征十号乙一次回收成功，绝非偶然。

此次首飞，是全球首次运载火箭网系回收。

卫星精准进入预定轨道，一子级在分离约6分钟后垂直返回，且正中靶心。

这一系列操作，标志着中国正式步入可回收时代，而长征十号乙也成为我国第一枚成功实现回收的可重复使用运载火箭。

这并非夸大其词，中国航天科技集团专家明确表示，未来长征十号乙将不再使用新的一子级火箭，而是全部采用长征十号甲回收成功的一子级来执行任务，实现一子级的重复使用。

而且，这仅仅是个开始。

长征十号乙运载火箭的性能还将持续提升，研制团队会加快该火箭的迭代升级步伐。

预计今年底，就将实施一子级火箭的复用飞行。

每次中国航天取得重大进展，美媒都不会缺席。

此次长征十号乙发射，美媒同样高度关注。

不仅在首飞成功后密切报道，在发射之前，就一直紧盯进度，甚至根据禁航信息提前推测出发射窗口的开启时间。

正如美媒所言，中国长征十号乙创造了历史。

它不仅是我国第一枚可复用运载火箭，还采用了其他国家从未使用过的回收方式。

既不是用“筷子夹火箭”的方式，也并非在陆地着陆，而是在海上平台通过网系捕获的方式实现回收，且任务过程堪称完美，一子级精准落在中心位置。

当然，美媒提到猎鹰9号已成功着陆超600次，一子级最高复用纪录达到36次，这也是客观事实。

不可否认，无论是猎鹰9号，还是长征十号乙，亦或是其他走可重复使用技术路线的运载火箭，其根本目的都是为了提高发射频率、降低发射成本。

但美媒有一点说法并不准确，中国并非在努力效仿猎鹰9号，原因主要有以下几点。

其一，若真只是为了效仿，中国不会等到现在才行动。

猎鹰9号回收成功已过去十余年，即便初期回收技术不成熟、发射次数有限，但到2018年时，其一年发射次数也超过二十次，频率表现可圈可点。

实际上，无论是商业航天还是航天国家队，集中研制可复用火箭都是近几年的事，率先开展回收验证的还是民营航天领域的朱雀三号遥一。

其二，中国航天研制可复用运载火箭，是顺应时势之举。

猎鹰九号一年发射多次，大部分任务是为发射星链星座的组网卫星，且该星座的规划数量不断变化，从最初的一万多颗增至后来的4.2万颗。

要知道，近地轨道空间资源有限，中国也有自己的大型星座需要发射大量卫星，如千帆星座、GW星座，这两个星座计划发射的卫星总数约2.8万颗，但目前实际在轨卫星仅有数百颗。

因此，中国提高发射频率迫在眉睫，毕竟星座组网有时间限制，并非申请成功后就能永久锁定轨道资源。

若长时间无法按要求部署足够数量的卫星，轨道资源就可能被其他国家机构抢占。

此外，长征十号乙虽采用可复用技术路线，但回收方式与猎鹰9号截然不同。

若仅为效仿，中国不会选择一种大家都未尝试过的方式。

既然敢于采用新方式，就说明中国有信心取得成功。

而且，可复用技术的设想由来已久，它是火箭技术发展到一定阶段的必然产物。

猎鹰9号只是率先实现了这一技术，即便没有它，也会有其他火箭最终实现回收复用，只是时间早晚的问题。

长征十号乙的成功首飞，是中国航天事业的又一重大里程碑。

它不仅彰显了中国航天的强大实力，也为中国航天未来的发展奠定了坚实基础。

在全球航天竞争日益激烈的今天，中国航天正以稳健的步伐迈向新的高度，我们有理由相信，中国航天必将创造更多的辉煌。