7月4日上午，简阳比亚迪科技展现场，8岁的浩浩踮着脚盯着大屏幕，讲解员正通过视频讲解刀片电池的技术奥秘。隔壁区域，一群少年欢呼起来——刚亲手拼装好的电动小风扇正呼呼转动。这些让孩子们惊叹的科技力量，源于比亚迪与成都多年产业合作的沉淀。
就在6月的最后一天，省委常委、市委书记曹立军，市委副书记、市长陈书平会见比亚迪董事长王传福，双方就深化拓展集成电路、智能终端等领域务实合作交换意见。
会见的落点，是成都厚实的产业实力。事实上，看重成都的新能源车企不止比亚迪，捷达、奕境、吉利等近年也纷纷加码。这些企业的举动，折射出的正是成都“强筋骨”产业逻辑的吸引力。
比亚迪为什么选择成都？答案在产业基础这副“骨架”里。比亚迪在全国有五座晶圆厂，位于成都的工厂，是国内规模最大的车规级12英寸晶圆生产基地。这个“最大”所依托的，正是成都已初步形成的包含IC设计、晶圆制造、封装测试及装备材料这一较为完整的集成电路产业体系。2025年，集成电路更是成为成都的又一条千亿级产业链。
不仅如此，今年2月召开的推进重点产业链高质量发展工作会议明确，发力集成电路，成都将全面提升“全国集成电路第四极”的显示度。这意味着企业看重的供应链韧性，成都已纳入顶层设计，正持续提供更坚实的保障。
有了结实的“骨架”，连接各环节的“关节”要活，产业链才能真正运转起来。这一点，捷达的感受很深。
今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司正式启航，成为成都首个“研产供销”一体化运营的本土整车企业，被授予更多面向市场的研发与快速决策权。以政企协作的方式，各环节也提升了与本地资源的对接效率。
城中有园，园中有链。捷达所在的“园中园”——位于成都经开区的成都汽车城，不仅聚集多家整车企业，还有华川电装等一大批上游新能源电池、装备的领军企业。目前，捷达在蓉供应链端已有400多家配套企业。
内有市场，外有通道。截至去年6月底，成都新能源汽车保有量已达108万辆，稳居非限购城市第一位。依托成都国际铁路港等区位优势，就在上个月，“成都造”捷达VS5、VS7正式出口乌兹别克斯坦。
“骨架”稳了、“关节”活了，还要长出真正的“肌肉”——把“科”和“产”揉在一起。
奕境X9的诞生就是例证之一。这款由东风汽车与华为乾崑联合打造的高端新能源车型，从产品定义、技术研发到整车制造、试制下线，全程扎根成都。双方不仅投入了百亿级资金与5000人规模的联合团队，还以全栈原生共创模式深度绑定。这不是简单的合作，科技公司与整车企业在同一座城市正在探索如何深度咬合。
吉利也在科产融合的路上不断走深。继沃飞长空全球总部基地、吉利创新中心之后，近日，吉利科技（四川）有限公司又落户成都。从整车到飞行器，再到布局未来产业赛道，企业版图不断拓展，也是城市创新生态持续向好的映射。
不只是新能源车，这种“强筋骨”逻辑也已在更多领域开花结果：6月17日，京东方中国首条第8.6代AMOLED生产线量产，成都建设新型显示之都再进一步；同月22日，背靠城市生物医药产业基础，百利天恒自主研发的全球首创双抗ADC新药宜泽康获批上市……
成都“十五五”规划纲要将“加快建设全国先进制造业基地”列为专章，明确优化构建以先进制造业为骨干的“9＋9＋10”现代化产业体系。沿着这一路径，更多先进制造业集群将在这座城市生长、壮大。
一辆车的背后，站着整座城市的产业体系。当越来越多的企业在此扎根，当产业集群从“物理集聚”走向“化学反应”，在先进制造业的全国、全省版图上，这座城市的产业底气，也将更好服务全局、大局，更有力地支撑每一个普通人的未来。
评论员 张帆 编辑 蔺虹豆 审核 张舟
