深蓝S09的底盘叫“天衡底盘-S”，配备分体式CDC空气悬架、双叉臂前悬、后H臂多连杆后悬。CDC每秒可以调节上百次阻尼，配合主动魔毯系统，能根据路面状况实时调整悬架硬度。官方宣传的“烂路不颠、刹车不点头”在实际体验中确实做到了。过减速带的时候，悬架吸收冲击的动作干脆利落，车身没有多余的俯仰。急刹车的时候，车头下沉被抑制得很好，乘客不会前冲。

深蓝S09的空气悬架还有70毫米的高度可调范围。上下车的时候车身降低，老人小孩更方便。高速行驶的时候车身降低，优化风阻和稳定性。走烂路的时候车身升高，增加通过性。

问界M7的底盘是“华为途灵平台”，配备全铝合金双叉臂前悬、五连杆后悬、双腔闭式空气悬架和CDC。双腔空悬比单腔更高级——有四个瞬态调节组合，高度调节范围80毫米，支持五档调节。CDC响应时间只有10到30毫秒。硬件规格比S09更高。

实际开起来的感觉，M7的途灵底盘走的是“隔绝一切”的路线。路面颠簸被过滤得非常干净，车内几乎感觉不到震动。但这种调校的代价是路感模糊，方向盘和路面之间隔了一层厚厚的“棉花”。过弯的时候车身侧倾比S09明显，支撑性稍弱。

两台车的底盘调校没有优劣之分，只有取向不同。深蓝S09在舒适和操控之间找到了一个平衡点——滤震干净但不失路感，过弯稳健但不生硬。问界M7把舒适做到了极致——路面信息全部隔绝，换来极致的平稳，但牺牲了一些操控乐趣。喜欢“人车合一”的感觉选S09，喜欢“与世隔绝”的安逸选M7。