百年纽北，冠军退赛：在纽博格林，这里只有真理，没有名头！丨业界

当四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘在F1赛程间隙挤出时间，踏上纽博格林北环赛道的那一刻，他不再仅仅是为红牛车队争夺分站冠军的那个“超级巨星”——他变成了一位和所有资深耐力赛爱好者一样，在面对“绿色地狱”时需要从头开始考取纽博格林A级赛照的“学生”。这份谦卑的求知欲，也许正印证了纽博格林24小时耐力赛与纽博格林赛道那令人无法抗拒的魅力与恐怖。

或许你已经听说了维斯塔潘的“不务正业”，或许你也很好奇，究竟是什么样的赛事，能让F1世界冠军放下身段、主动请缨。现在，不妨跟随这篇文章，一同揭开这全球最具传奇色彩与挑战精神的汽车盛宴的面纱。

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纽博格林赛道百年的传奇始于1904年，一位美国的大富豪在1900年开创了一个以自己名字命名的汽车赛事，叫戈登·贝内特杯，这个杯赛于1904在德国的陶努斯赛道举办比赛，这条赛道全长126公里，由位于法兰克福以北的韦尔海姆、林堡和萨尔堡三个城市中间的公共道路组成。1907年，这条赛道由于改道的原因缩短至117公里，并举办了首届艾菲尔伦比赛。

到了20世纪20年代，ADAC举办的艾菲尔锦标赛改为在艾菲尔山脉周边的33.2公里公共道路上举办，后来，有人提议不如在这条赛道南边的纽博格林古堡附近建造一座专用赛道，于是乎，纽博格林赛道正式立项，并于1925年9月开工。

这条赛道借鉴了意大利蒙扎赛道塔格·弗洛利奥（Targa Florio）赛道和柏林的AVUS赛道（The Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße汽车交通和训练道路），最初用于展示德国的汽车工程和赛车技术。1927年春季赛道竣工，并举办了艾菲尔伦锦标赛，首日的比赛是摩托车和边三轮，由托尼·乌尔门（Toni Ulmen）驾驶一台英国的Velocette赢得冠军，第二日的汽车比赛由鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）驾驶一台增压的梅赛德斯奔驰K型赛车赢得。整条赛道共174个弯道（1971年改造前），平均宽度9米，路易·希龙（Louis Chiron）驾驶一台布加迪T35赛车创下了当时环线全程最快的纪录—112.31km/h。

▲Ulmen和他的Velocette

▲Caracciola和他的奔驰K赛车

▲Chiron和他的布加迪T35赛车

1929年，纽博格林完整的赛道最后一次用于举办大型赛事，此后大奖赛只在北环赛道举办，摩托车比赛和小型赛事在更短更安全的南环赛道举办。二战结束后，赛车运动于1947年恢复，1951年，纽博格林北环成为F1德国大奖赛的举办地，新的赛道传奇们—阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）、胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio ）、斯特林·莫斯（Stirling Moss）、吉姆·克拉克（Jim Clark）、约翰·苏尔特斯（John Surtees）、杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）和杰基·伊克斯（Jacky Ickx）统治了这条赛道。

1953年，首届纽博格林1000公里耐力赛在次举办。1961年的F1德国大奖赛练习赛上，菲尔·希尔（Phil Hill）驾驶法拉利156“鲨鱼鼻”赛车以8分55秒2的成绩成为首位在纽博格林北环赛道跑进9分以内的车手。

到了20世纪60年代末，纽博格林北环赛道和一些其他的赛道对于当时新一代的F1赛车来说越来越危险。在1967年，为了降低赛车在维修区入口的速度，在起跑点/终点的直道前增加了一个减速弯，名为霍恩弯（Hohenrain）。斯图尔特在1968年德国大奖赛的暴雨和浓雾中拿下比赛后，将纽博格林北环赛道戏称为绿色地狱。

1970年，在发生皮尔斯·科拉奇的致命事故后，F1车手们在法国大奖赛上决定抵制纽博格林北环赛道，除非进行重大改造，但是由于时间紧迫，当年的德国大奖赛转移至改造过后的霍根海姆赛道。同年，为了满足F1车手们的要求，纽博格林悲观进行了重建，移除了一些颠簸路段，在一些跳跃点进行了平缓化处理，并安装了护栏，赛道更加笔直，德国大奖赛由此在纽北赛道得以延续，由1971年直至1976年。

▲科拉奇

由于多种方面的原因，1976年，纽北赛道将会是最后一次举办德国大奖赛，恰恰就是在这一年，F1德国大奖赛发生了严重的事故，尼基·劳达（Niki Lauda），这位唯一一位在7分钟内跑完纽博格林北环的车手（1975年，6分58秒），极其担心赛道安全措施不足和工作人员短缺，并且他个人也不喜欢在暴雨中比赛，在赛前曾提议抵制本站比赛，但是其他车手反对劳达的提议，比赛正常进行，劳达驾驶的赛车在贝格维克弯前的左弯发生撞车事故，车辆起火，劳达被严重烧伤（电影《极速风流》对此有讲述，感兴趣的朋友可以看一下这部电影）。这次事故也证明了，即便赛会官方配备了一台顶级性能车作为救援车，在纽北赛道也是来不及的。自此之后，纽北赛道再没举办过F1大奖赛。

▲劳达发生的事故

▲尼基劳达

人们意识到，纽博格林北环赛道本身的特性就注定了无法保证安全，如果F1想重返纽博格林就必须进行彻底改造或重建一台新的，他们选择了成本更低的方案，重建一个新的，于是1981年，一条全长4.556公里的新赛道开始动工。同时北环赛道也缩短至20.832公里，并增设一个小的维修区，自83年开始，老的北环赛道被用来举办纽博格林1000公里耐力赛等其他比赛，斯特凡·贝洛夫（Stefan Bellof）在83年的1000公里耐力赛排位赛中驾驶保时捷956赛车跑出6分11秒13的单圈成绩，这一纪录保持了35年之久，直达2018年，由蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）驾驶保时捷919 Hybrid Evo以5分19秒546的成绩超越。

▲Bellof创下纪录的956

新的赛道于1984年落成，被命名为GP-Strecke，新的赛道以最高的安全标准建造。为了庆祝赛道开放，5月12日举办了一场表演赛—1984纽博格林冠军赛，这场比赛众星云集，包含了9位前F1冠军和2位未来的F1冠军，驾驶着相同的奔驰190E 2.3-16赛车，最后塞纳力压群雄夺得本场比赛的冠军。

1984年、1995-1996和1999-2007，F1回归了纽博格林，在2007年前，为了纪念迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），将第8和第9弯改为舒马赫弯，在2010年舒马赫复出后，2011年舒马赫成为第二位驾驶赛车驶过以自己名字命名的弯道的F1赛车手（第一位是塞纳）。

2007年开始，FIA宣布霍根海姆赛道和纽博格林赛道将轮流举办德国大奖赛，2014年，由于新东家未能就继续在单数年份承办德国大奖赛达成协议，因此2015年和2017年的德国大奖赛被取消。2020年，时隔7年，纽博格林赛道重新承包F1大奖赛，为了纪念附近的艾菲尔山脉，这场比赛被命名为艾菲尔大奖赛，这也是该赛道第四次以不同的名字承办F1大奖赛了，同时汉密尔顿赢得了本场比赛，追平了舒马赫的胜场纪录。

纽博格林的赛道历史，奠定了一个宏伟而苛刻的舞台。而真正让这个舞台上演史诗级戏剧的，正是自1970年起在此扎根的纽博格林24小时耐力赛。它不再只是单圈定胜负的短暂交锋，而是将这条“绿色地狱”的考验，拉伸成一场持续一天一夜的残酷长剧。

首届纽博格林24小时耐力赛在1970年6月27日开始，汉斯-约阿希姆·斯图克（Hans-Joachim Stuck）和克莱门斯·希肯坦茨（Clemens Schickentanz）驾驶宝马2002 TI夺冠，完成了123圈，总距离约2808公里。相对于面向专业车手的纽博格林1000公里耐力赛，24小时耐力赛就显得没那么“专业”，面向业余运动员开放，并且根据70年冠军车手斯塔克回忆，在那年P方都不是那么专业，但是，纽博格林24小时耐力赛所带来的魅力却远不是更专业的1000公里耐力赛所能比的。

▲70年夺冠的宝马2002 TI

1973年，尼基劳达也参与了这项赛事，并取得了冠军，驾驶车辆为宝马3.0 CSL，同年保时捷也加入了这项比赛，但是仅排在第九位。74年和75年由于石油危机，比赛停办，并在76年恢复，保时捷在76年至78年拿下了三连冠。1983年，赛道进行施工，本年取消了24小时耐力赛，1984年，纽博格林北环赛道和F1赛道合并，赛道延长至25.3公里。

▲76-78连庄的911 Carrera

1996年，萨宾·雷克（Sabine Reck）成为首位获得总冠军的女性车手，并在1997年卫冕。

▲Reck和她卫冕的M3 E36

从2000年开始，GT3赛车加入比赛后，GT3赛车开始引领比赛，厂队和赞助商车队开始迅速地统治比赛，自2004年至2011年施密茨宝马（Schnitzer BMW Motorsport）和曼泰保时捷（Manthey Racing）轮流登上领奖台，在2012年至2017年，梅奔和奥迪则互为胜负手，两个厂商统治了这段时间的比赛，从2018年开始，便没有那个厂商可以连庄了，宝马获得了2020和2025的冠军，奥迪在2019、2022和2024年获得冠军，保时捷在201年和2021年获得冠军，法拉利和梅奔则分别在2023年和今年拿下冠军。宝马是纽博格林24小时耐力赛历史上最成功的制造商，自1970年至2025年总共获得21次总冠军，保时捷以13次冠军屈居第二，而保时捷的曼泰车队（Manthey Racing）成为最成功的车队，获得了7次冠军。

▲M3 GTR

▲996 GT3

▲997 GT3 RSR

▲M3 GT2

▲R8 LMS Ultra

▲SLS AMG GT3

▲M6 GT3

▲R8 LMS EVO

▲AMG GT3

▲911 GT3 R 2018

▲911 GT3 R 2021

▲296 GT3

▲M4 GT3 EVO

▲AMG GT3 2026

在车手方面，有3位车手赢得了5次纽博格林24小时耐力赛冠军，分别是蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）、佩德罗·拉米（Pedro Lamy）和马塞尔·蒂曼（Marcel Tiemann），在现役车手中，凯尔文·范德林德（Kelvin van der Linde）获得了3次冠军。

▲Timo Bernhard

▲Pedro Lamy

▲Marcel Tiemann

▲Kelvin van der Linde

在前面的赛道历史中，我们提到了北环由于无法承办F1赛事，后续就转向更低级别的赛事，同时北环也开始转向民用领域，越来越多的爱好者开始驾驶着自己的车辆来北环刷圈20世纪80年代末起，以法拉利Testarossa为代表的一批意大利超跑开始在纽博格林北环赛道上留下自己的圈速成绩。随着“绿色地狱”声名远播，越来越多车企把征服纽北视为证明自身技术实力的最高荣耀，一场没有硝烟的圈速战争就此拉开帷幕。

进入90年代末至新世纪初，纽北圈速的天花板终于开始松动。2000年，保时捷Carrera GT以7分28秒的成绩震撼车坛，标志着量产车正式突破7分30秒大关。此后几年间，日产GT-R（R35）、雪佛兰Corvette ZR1等日美性能车也纷纷加入战局，让这场对决真正成为全球车企共同的竞技场。2009年，奇瑞瑞麒G5成为首个挑战纽北的中国品牌车型，虽然成绩未获官方认证，却为中国汽车埋下了征战纽北的火种。

▲奇瑞瑞麒G5

2013年是一个里程碑式的年份——保时捷918 Spyder凭借混合动力系统，以6分57秒的成绩成为全球首款在纽北跑进7分钟大关的量产公路车。这一成绩不仅震撼业界，更激发了迈凯伦、兰博基尼等品牌展开新一轮白热化竞争：2016年，兰博基尼Huracán Performante以6分52秒01的成绩夺走王座；2017年，保时捷911 GT2 RS又以6分47秒25重新登顶；紧接着兰博基尼Aventador SVJ再以6分44秒97刷新纪录。

▲918 Spyder

▲Huracán Performante

▲911 GT2 RS

▲Aventador SVJ

2017年，中国力量开始崭露头角，蔚来EP9跑出6分45秒900的佳绩。虽然官方宣称其“刷新了纽北最快量产车圈速纪录”，但由于该车型无法取得合法上路资格且产量极少，在客观分类中通常被视为原型车。尽管如此，这一成绩依然向世界展示了中国品牌在三电技术和底盘调校领域的强大潜力。

真正的历史性时刻在2018年6月29日到来。保时捷将旗下勒芒冠军赛车919 Hybrid解除赛事规则的封印，打造出919 Hybrid Evo版本。这一天清晨，37岁的德国车手Timo Bernhard驾驶919 Hybrid Evo驶上北环，经过暖胎圈后进行了三次冲刺，最终在第三个飞驰圈做出了5分19秒546的惊人成绩，冲线前大直道尾速高达369.4km/h。时隔35年零31天，Stefan Bellof驾驶保时捷956 C创下的那曾被视作不可逾越的6分11秒13的纪录终于被打破，而终结者依然是保时捷——圈速纪录“更名不改姓”。

进入21世纪20年代，纽北圈速榜的争夺愈发激烈。2024年，梅赛德斯-AMG ONE以6分29秒090的成绩创下合法上路量产车最快纪录。而真正让中文世界沸腾的，是小米汽车的横空出世——小米SU7 Ultra原型车此前已跑出6分46秒874的官方认证成绩，成为纽北全球最速四门车；2025年，其原型车更以6分22秒091的成绩刷新原型车组别纪录，冲进纽北总榜单全球前三。同年，选装赛道专业套装的SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩拿下纽北豪华级纯电组别圈速纪录，成为纽北史上最速量产电动车。与之交相辉映的是，仰望U9 Xtreme在超级跑车纯电组别跑出6分59秒157的成绩，标志着中国新能源汽车已在纽北多个组别全面开花。

当四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘放下身段，像一位普通赛道爱好者那样在纽博格林北环从头考取A级赛照时，他并非在“降维”，而是在向这条百年赛道致以最高的敬意。因为在这条全长20.8公里、起伏三百米、藏匿上百个盲弯的“绿色地狱”面前，每一位驾驶者——无论你是菜鸟还是世界冠军——都必须从零开始，重新学习敬畏。

也正是因此，当维斯塔潘最终以退赛收场时，或许让不少人为之唏嘘——那个在F1赛场上近乎无敌的男人，终究没能在这条“真理之环”上捧起属于他的24小时冠军奖杯。但这也正是纽博格林24小时耐力赛真正的魅力所在：它不会偏爱任何人的名头，也不会为谁改写规则。速度、耐力、可靠性，甚至运气，缺一不可。四届世界冠军在这里必须从“学生”做起，豪门厂队在这里动辄全军覆没。当我们为退赛遗憾时，其实正该为此感到庆幸——这项赛事之所以能跨越半个多世纪而不衰，正是因为它永远不会让任何人轻松通关。

从1927年第一场艾菲尔伦锦标赛，到1970年首届24小时耐力赛的诞生；从尼基·劳达的惨烈事故，到蒂莫·伯恩哈德驾驶919 Hybrid Evo创下5分19秒546的绝对神话；从保时捷、宝马、奥迪的厂队厮杀，到蔚来、小米、比亚迪的中国力量轰然登场——纽博格林早已超越了一条赛道的范畴。它是汽车工业的试金石，是性能爱好者的朝圣之地，更是一面映照出技术、勇气与热情的“真理之环”。

维斯塔潘的“不务正业”与遗憾退赛，恰恰揭示了这项运动最动人的本质：无论你赢得过多少世界冠军，面对纽博格林北环，你永远是一个需要重新学习的学生。而这份谦卑，以及那份“即便冠军也未必能完赛”的残酷与公平，正是“绿色地狱”永不褪色的魅力所在。明年的艾菲尔山脉，新的英雄又会踏上征程，而绿色地狱只是沉默地张开双臂，等待下一个挑战者。