787B的胜利证明了转子发动机在耐力赛中的竞争力，尽管其因高油耗、高成本等问题随后被禁赛。在44辆参赛车中只有12辆完赛的情况下，787B展现了惊人的耐用性，28次进站中只进行过常规维护。作为唯一获得勒芒总冠军的亚洲汽车制造商，马自达的胜利激励了整个日本汽车工业。

787B已成为马自达"永不放弃的挑战精神"的象征，其胜利日期（1991.06.23）被刻在马自达三次试验场的纪念碑上。这款赛车不仅代表了马自达在转子发动机技术上的最高成就，也成为了赛车史上最具标志性的日本赛车之一。（真车介绍和图片来自网络，不实之处，敬请指正）

有鉴于787B在日本赛车和汽车工业的标志性产品，因此这款车型被多个模型品牌选中，而且产品都极具特色。2017年，TLV发布了马自达787B的1/64车模，以精致的涂装、丰富的细节、前后盖可拆卸等特征，获得玩家的一致认可。虽然在2019年TLV也推出了其他号码的787B，但早期的冠军版本二手价格依然迅速上涨，到2020年甚至一度达到1000元，可谓海景中的海景。到了2022年TLV宣布复刻该产品，产品标称是博物馆版本，实际上和初版的787B #55基本一样，这次复刻的产品，经过不到2年的时间，价格也有一定程度的增长，也说明了市场对这类产品还是有一定的需求量。此后MOTORHELIX也看上了这个车型，开发出1/64的787B，同样采用前后盖可拆分，有比较丰富的悬挂系统和发动机细节，细节上比TLV的产品更为丰富，2字头的价格也略低于TLV的产品。现在POPRACE也推出了这款787B，同样也是前后盖可拆分，同样有着丰富的细节，但是价格直接压倒1字头，俨然一副收割市场的势头。

POPRACE

TLV

MH

虽然相比于TLV和MH，POPRACE的这款787B包装是最简单的，但这种包装也是我们比较喜欢的，包括纸盒上的彩绘，而纸盒的质感也比较好，纸盒的各个面有各种信息，包装上还有点数卡，包装内部是吸塑的支撑，这些都有比较强的模仿TLV的痕迹。还有一点就是POPRACE国内代理是拓意，同款产品，拓意的包装盒会大一点（和拓意自家的一样大）。

外形上看，POPRACE和MH、TLV的差异不算大，底盘都降到很低，符合赛车定位。模型的前后盖都有是直接放上去的，缝隙难免会有点大，模型的拉花都是用的移印工艺的，从整体外形上看，POPRACE的略显肉，毕竟价格是最低的。POPRACE和TLV前后轮毂样式不同，前轮毂有平板覆盖，目的应该是减少风阻，而MH没有前轮盖板。模型轮毂都是金色五幅的，外围有一圈银色，整体上看比较细腻，刹车系统也是完美还原的，POPRACE和MH的轮胎还印了品牌。 侧面裙边有镂空的通风口，3款车模右侧的排气管都隐藏在银色的镂空通风口里，TLV和MH细节非常细腻，而MH的侧通风口还有金属网细节，而POPRACE就显得略微粗糙。另外一方面，3款模型都是由马自达和RENOWN双授权。

3款模型车头大灯三角形的透镜比较通透，内部大灯结构清晰可见，而且细节还原到位，POPRACE和MH的大灯罩周围还有一圈绿色边。倒后镜的外形比较特别，大小都算合适，前唇中间位置的镂空也是真镂空。还有一个比较明显的区别就是POPRACE的787B是没有做天线的。

787B车尾看点不多，3款模型都还原了硕大的尾部扩散器，尾灯都是油漆印上去的.巨大的尾翼通过支架和车身连接，支架方面MH采用了金属镂空结构，POPRACE的尾翼支架最粗壮。

多角度欣赏一下POPRACE这款787B。

模型的前后盖可以手动取掉，都能够看到内部结构，发动机上方有穿过后盖的通风口。取掉前盖，内部细节也有刻画，包括车架和悬挂以及导风管等。当然新程度上肯定是POPRACE最欠缺。还有就是TLV和MH的雨刮器都是塑料零件，POPRACE的是浮雕的。

3款模型的拉花都是移印的，TLV的更为干净工整，POPRACE肉了一点。而车窗可见面积太小，内饰基本不可见，不过座椅上用橙色点缀的两条安全带都是有还原的。

3款模型的底盘都是平板一块，只有后面的尾部扩散器的浮雕结构有还原。

从模型结构对比可以看出，POPRACE的这款787B大概率是参考着TLV来设计的，因为定价低不少，因此在细节上只能做到80分的功力，这个也能理解。对于POPRACE来说，用不到一半的价格，同样做到前后盖可开的结构，同样做到大部分的细节表现，POPRACE就是来收割比赛的。