搜狐首页 汽车 降龙

手机搜狐

SOHU.COM

充电桩行业扭亏曙光初现?

7.31

TODAY

「充电桩」

不少企业已经开始探索扭亏之道,而依赖补贴和单一服务费的盈利模式也在慢慢地改变。

5月初,青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔在《给特锐德股东的一封信》中称,其子公司特来电新能源科技有限公司2018年的目标是将亏损减少至1亿元左右,争取达到盈亏平衡。作为排名第二的企业,特锐德也许是充电桩行业为数不多承认自己亏损的企业,事件自然引发了广泛关注。

“目前,单纯就充电桩业务来看,没有一家企业是盈利的。但是在特来电业务上我们也看到了一些变化。尤其是2017年以来,全国90多家子公司有一部分已经开始盈利,并且数量增长得很快。这反映了一个问题:充电桩行业经过前几年的摸索和积淀之后,在一些市场、政策比较好的区域已经到了一个拐点。”对于炒得沸沸扬扬的特来电亏损事件,北汽特来电(北京)新能源科技有限公司副总经理李好朋对《能源》记者说。

毋庸置疑,充电桩运营企业亏损已是世人皆知的事实,车桩比高、利用率低、盈利模式单一,这些都是导致亏损的顽疾。但问题在于经过几年的发展之后,充电桩行业向扭亏的方向走了多远,或者是采取了哪些方法来增加盈利?

从于德翔的信中可以看出企业的亏损正在逐渐减少的趋势。事实上,包含国家电网、特来电、普天和星星充电四家占据充电桩市场七成份额的巨头都采取了不同的措施改善盈利状况,并寻求破解亏损困局的路径。

扭亏的曙光

在北京市大兴区亦城科技中心,记者见到了特来电的副总经理李好朋,谈及充电桩的盈亏问题时,他似乎并没有受到此前特来电亏损事件的影响,依然兴致勃勃地给记者介绍着公司的发展规划。

李好朋告诉记者,按照中国目前新能源汽车发展的速度,预计2020年保有量500万辆的目标肯定能够实现,而到2030年达5000-8000万辆问题应该也不大。一个充电桩按1万元的成本计算,未来10年到15年充电桩市场将是一个万亿市场。所以我们提出一个共建的思路,把整个行业的红利共享出去,让更多的人参与到这个行业中。

2015年,特来电进入充电桩行业,并定下了打造全国最大汽车充电网的目标。为保证对整个市场的覆盖,必须进行超前性布局。目前,特来电已投建的充电桩数量接近20万个,市场占有率为46%。

“在一些三四线城市,市场还没有发展起来,但并不意味着未来没有机会,在综合考量相关因素的基础上,适当超前的投资也是有必要的。”李好朋对记者说。

精选