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能开出722KM的逆天里程 AutoDang试驾腾势500

从300公里、400公里再到如今的500公里,腾势持续Up的续航里程值得称赞,不过近期一场腾势500的光电行动更令人大开眼界,何谓光电?就是把纯电动车开到没电趴窝为止,某位老司机就把腾势500开出了722公里的逆天里程,这冲破了我对纯电动车续航里程想象的天花板,其实这样逆天的水平是在极其严苛的状态中完成的(驾驶技巧+空调全关),回过头来,我们普通驾驶员日常也能开出450公里+的水平,已经足够跨省通行的水平,下面我们就来实地试驾这台腾势500。

#风格上的转变

腾势500在外观和内饰方面做出了改变,整个设计风格从原本的稳重大气风变成科技极简风,原本的镀铬“假进气”中网现在被取消,取而代之的前脸更加平滑扁平化,带随动转向的LED大灯让整体更有科技感。

见多识广的广州街坊们给了很高的回头率,无论在等红绿灯还是大半夜进行的慢门拍摄,细节方面C柱还贴上了自豪的铭牌“DAIMLER GROUP”,表明了它的身份,如果不看车尾的话确实很难认出它是腾势。

内饰方面乍看一下没变,但在细节方面做了优化,比如方向盘下方做了横切的处理更加运动,之前全触摸的中控按键现在有近半改成机械式,让操作更直观减少误触率,驻车从“脚刹”改成了自动手刹,还配备了全景天窗,整体在风格上更加明显,也更有品质感。

仪表要着重说一下,样式换成了很直观的极简风格,“MUJI”般的极简确实讨人喜欢,极简就是极佳,但这种风格在整个汽车市场上太过独特,个人建议腾势之后做一个OTA的升级包,增加运动样式或者科技样式,让车主有更多的选择。

PS.但还是有细节有待提高,比如后排车门储蓄格偏小,放不进矿泉水,而后排唯一可以放水瓶的中央扶手又没有拉手,操作起来会比较麻烦,这个后排乘客日常使用的细节需要优化下。

#驾控Plus巡航Plus

此次试驾腾势500为顶配车型,峰值扭矩能达到了300牛·米,开启运动模式可以说推背感随叫随到,时速100km/h以上超车依旧从容,这样的动力水平推动这台接近2顿的车型确实很可以。

腾势500在底盘悬架方面明显是偏向舒适的调教,布置在底盘上的电池组让它有着极佳的稳定性,更有一种行驶厚重感,乘坐感受是相当不错的,毕竟是拥有戴姆勒和比亚迪的技术,拥有其它新能源车型不曾拥有的行驶高级感,唯一要提升的是在抑制底盘弹跳方面。

值得一提的是腾势500为动力回收系统设计了几个档位的调节,分别为关闭、开启和PLUS加强,在关闭的模式下,开起来和汽油车并无差别,在开启第一档的时候,松开油门时会有一定的拖拽感,也就是自动带一点刹车。

但在开启PLUS加强模式,拖拽感就很强烈的,一开始我并不适应,那感觉有点像我们以前在学车时开的驾校车,驾校车一般都会在副驾驶装一个联动的刹车系统以让师傅遇到危险随时刹车,这个PLUS模式就是那种有人在为我刹车的感觉,我花了一定的时间适应,但适应后是挺好用的,在遇到红灯和山路进弯前还挺好配合的,不但增加续航里程还有特别的驾驶乐趣。

#充电1+1

除了前文提到的451公里的续航里程,腾势500在充电时间上也得到大幅优化,在车头车标位置配备了两个充电口,快充1小时慢充6小时,充电过程很简单,用车载系统语音搜索、车机地图搜索或者手机APP搜索都可以,寻找空闲的充电桩就好,现在大部分都可以使用手机扫码充电付款,很方便了。

@AutoDang剑扬:

腾势500相比它的上一款车型,它的续航里程增加了,配置更高,科技感更强,重点是它的售价以及配置让它的性价比更高,说实话,这样的驾驶感受与底盘表现,是其它新能源车所不曾拥有的高级感,毕竟背后有戴姆勒和比亚迪,腾势500这款车型确实诚意满满。(图/文:@AutoDang剑扬 摄:剑扬 宗沿君)

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