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当年大众帕萨特被赶出美国 在中国成了神车 如今丰田想要来一遍

中国,是如今的全球最大汽车消费市场,而从技术和厂商重视程度层面,北美仍是全球最大的汽车市场。

历史总是有趣的,当年的北美市场中曾经发生一件事,直接导致了大众在中国的雄起。1985年左右,彼时,北美市场中,大众和奥迪可以说刚刚站稳了脚跟。

而在1986年,大众汽车集团在美国主要高端品牌的奥迪5000系列汽车在美国被指存在设计缺陷,导致多起因自动加速造成的安全事故。

大众集团随后召回了其在美国建厂以后在美国生产的全部25万辆汽车,虽然后来的司法判断确认了事故并不是设计上的缺陷而只是由于驾驶员的错误,但是大众汽车已经遭受到了致命的打击。

而在那时,先进的共产生产线已经安装完毕,只待一声令下就能让源源不断的帕萨特开下生产线。也正是在那时,决定关停工厂,而凑巧,在太平洋的那一端,上海大众成立。

机缘巧合之下,帕萨特B2(也就是国内神车桑塔纳)在上海大众下线,顺势占领了中国市场,也让大众瞬间成为了中国市场里先进的代名词。

而时下,丰田也碰到了类似的事

在欧洲市场,丰田最大的轿车并非凯美瑞,而是一款更针对欧洲消费者喜欢运动、综合产品力强的车型—Avensis。当然,既然在欧洲市场发展,它不仅开起来像帕萨特、标致407的扎实质感,也同样拥有旅行版本。

最近,Avensis遇到了事。

因为,一方面,英国脱欧。自英国宣布2019年3月“脱欧”以来,英国未来与欧盟之间的关系一直是大众关心的问题。但英国与欧盟的谈判迟迟没有取得进展。

在英格兰,丰田的工厂正是生产Auris和Avensis这两款车型,而丰田伯纳斯顿工厂生产的汽车80%-85%出口到欧洲。如果要对这些汽车收取进口税或者贸易税或诸如此类的税款,那将对丰田汽车的竞争力造成非常大的负面影响,一旦失去了竞争优势,丰田将不得不重新考虑未来的计划。

而另一方面,Avensis在市场里也比较难受。根据外媒Autocar的说法,丰田已经决定停止生产其最大的轿车,而目前还没有确认直接的替代车型。

2017年,丰田Avensis的销量仅为25319辆,较2016年下降了28%,相比之下,大众帕萨特的销量为183288辆,第二畅销车型斯柯达速派销量为81410辆。

两重压力之下的丰田,像极了1986年左右在美国的大众汽车。同样市场遇到困境,从上升势头开始下滑。而且,同样的,工厂也和关停这个词搭了上了关系。

也就有了丰田Avensis在中国的可能性

根据最近消息,丰田汽车公司近日在华注册了“AVENSIS”商标,这或许就是一个引进的大信号。

当然,媒体们也把它解读为,进入中国市场帮助完成车系的进一步细化。

好的,先从产品方面看看。Avensis是我国汽车级别划分中比较标准的中级车,如果在丰田体系之内,它的尺寸比卡罗拉更大,同时比凯美瑞略小。

在欧洲,Avensis的样子像是放大版的雷凌,但因为更丰富的线条看上去比雷凌动感很多。内饰设计是典型的丰田风格,比较中庸居家,中央是内嵌式的多媒体显示屏,车内配色也是黑色或米色,同样中规中矩比较居家。

动力部分是1.8L和2.0L自然吸气发动机,最大功率为108kW、112kW,传动系统匹配CVT变速箱。

这也就让很多人,把它解读成,未来会硬碰硬一波大众的朗逸Plus、全新速腾这些车型。

是的,大众正在补齐自己的产品线,做进一步的轿车细分。宝来换装了MQB平台,补齐之前速腾的空缺,全新速腾的换代则会让这个名字的定位再次上升。朗逸也是如此,朗逸占据此前定位,朗逸Plus的定位进一步上升。

如果你还想不明白,那就用韩系车举例,也就是名图、K4的推出,补齐A级与B级之间的市场,同理还有雪铁龙C4L和标致408的推出。

做个小推断

实话实说,根据我们的了解,在丰田内部,尚未有一个明确的计划。包括最近讨论的很多的,皇冠是否停产,Avalon到底是什么定位进入中国,包括皇冠是否为Avalon让路。

所以,这台丰田Avensis的可能性是非常多的。一方面,如果进入一汽丰田体系,它可以定义为Avalon之下更细分的车型,和兄弟广汽丰田的凯美瑞共同打拼市场。

而另一方面,如果它进入广汽丰田体系,则是丰田想进一步拿下销量,抢占新的细分市场。

实际上,从我个人的角度来看,别管Avensis进入哪个体系销售,它都是让人期待的。你能想象到,一向以中庸作为品牌精神的丰田,会给你一辆欧洲味十足,开起来和帕萨特质感差不多的中级车么?

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