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为什么说长城与宝马的合资才是强强联合的典范?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

当下存在这样一个客观现实是所有车企都无法回避的,中国车市已然进入了慢增长的轨道,尤其是在今年上半年SUV市场出现同比下滑的情况下,谁能够从大浪淘沙中走出来,是所有人都关注的话题。走出来的方式有很多,“合资”显然就是众多车企都愿意去选择的一种方式,无论是之前大众和江淮的牵手,还是福特和众泰的联姻,这些都可以视作车企适应市场变化的主要策略之一。

不过说起合资,近几年来最大的一次中外车企联手,还是要数在7月11日刚刚签署完经营合同的长城和宝马。前者长城是拥有最高SUV销量的中国自主品牌中坚力量,后者宝马则是全球汽车品牌中,品牌价值达到榜单第三位的豪华品牌,两者联合的影响力之大,影响范围之广,对于汽车圈而言,自然是不言而喻的。

长城和宝马联手后的合资公司定名为光束汽车有限公司,它将落户在江苏张家港,光束汽车的总投资达到了51亿元,新工厂的规划产能为16万台。这个51亿元的投资由双方各出资17亿元,剩余部分为合资公司自筹,也就是说长城和宝马将各自持股光束汽车50%的股份。

在笔者看来,长城和宝马的合资是业内近年来最具代表性的“强强联合”,不管从汽车产业合资股比开放的政策角度来看,还是从市场驱动下应运而生的背景来看,长城宝马的确带给我们太多的看点和期待。

长城与宝马的强强联合并非偶然

为什么长城会和宝马走到一起,相信这是很多人最关心的话题之一,如果以目前两家公司的影响力和规模作为参考,或许我们更容易明白其中原因,简单来说就是,长城和宝马是强者之间的联合,他们的合作是为了顺应全球汽车市场向新能源方向发展的宏观趋势。

我们都知道,长城是目前中国最知名的SUV生产制造企业,其在全球范围内的影响力也很大,这主要是因为长城SUV在产品出口上也有着比较优秀的表现,他们对于中国本土市场的深入研究以及对于国际市场的深远布局,是领先于国内中国汽车企业的。早在1998年的时候,长城汽车就实现旗下产品的出口,截止到2017年年底,长城汽车的出口产品已经涵盖了SUV、轿车、皮卡,而出口的区域则涵盖了澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区,整个2017年长城汽车的出口总量达到了3.92万台,同比增长了125%。

长城汽车在2003年的时候就完成了香港H股的上市,在2011年又完成了国内A股的上市,截止2017年底,长城汽车的总资产已经达到了1105.47亿元,雄厚的资金实力是合资公司能够顺利运作的基础,宝马要在中国合资建厂,资本的投入显然是先决条件。

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