搜狐首页 汽车 法医秦明2

手机搜狐

SOHU.COM

新时代的车,最精工艺和互联网化孰轻孰重?

最近三年来的自主品牌新车不断,不管是吉利主推的帝豪系列,荣威的RX5,I6,比亚迪的唐,名爵的MG6等等这些全新的车型都开始用了区别于合资品牌的全新卖点,互联网化。也就是利用包括阿里云,斑马,安卓等几个基于手机开发的系统将他安装到车机上通过4G网络来实现车技的上网功能。

互联网化在这些车上的使用让很多的车主感觉到了新颖,以往汽车给人的感觉总是以机械为主的感觉,车机很多时候都是一个附加元件,并不受人看重。可是自打特斯拉开始,中国用车人开始明白了原来车机也可以做成大屏的PAD级屏幕,仪表盘可以做做成一整块的屏幕,特斯拉也是最初做互联网车的车厂。

但是特斯拉那6.70万起的售价,对国内绝大多数购车者来说是一个无法接受的现实。国内车厂正是看到了国人对于这种互联网车非常感兴趣,却无力支付六七十万的售价,而自身的三大件与合资车厂比没有优势的情况下,为了迎合国人的需求,自主车厂开始了新车互联网化的进程。

说白了,互联网化是国内的自主车厂们给自己的新车找了一个区别于合资车厂的特点。在这一点上,他们成功了。可是正当国内车厂们把精力用于研发如何实现新车互联网化的时候,那些合资厂又在做什么呢?他们正忙于新一代的模块化地盘开发,忙于在三缸即将成为潮流的时候想办法消除掉三缸的最大的缺点,也就是抖动问题。忙于把双离合变速箱的顿挫问题加以解决。

三大件的问题是合资车企们所关注的重点,他们对于中控的定位更加清晰,就是车辆信息显示+GPS导航+部分车内控制。只要能满足这三点,再加上足够的流畅度,合资车厂们就不会对自己的中控进行太大的改动。在它们看来,每一个按键都有它应有的意义,大融合未必可取。

说到底,三大件和互联网化的研究方向本来没什么谁对谁错。汽车的根基是三大件,这是合资车赖以销售的源泉,消费者之所以信赖合资车,更多的就是信赖三大件。自主厂要发展,就势必要拿出与合资车不同的特点,因此互联网化的发展也无可厚非。只是小编想说,三大件和互联网化就像是地基和楼房,地基不稳楼房必然不会稳当,但是哪怕地基稳固了,楼房造的不好看,也是不会有人买的。

真会玩车/撰稿:理解

精选