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【新能源】氢燃料电池才是新能源汽车的终极归宿

作为本栏目的开篇,我正好借丰田氢能战略下的首款车型——Mirai,来给大家伙聊一聊新能源汽车家族中“剑走偏锋”的氢燃料电池汽车。其中,还糅杂了一些我对如今新能源汽车发展的个人见解。

发展新能源是大势所趋

节约能源是日系车企的强项,这大概与资源极度匮乏,且对于新能源发展十分重视的日本国情脱不开关系。咱们都知道,日本是个岛国,面积非常小,但人口却相当密集,所以也迫使日系车企在设计汽车时必须要省油。

近年来,无论是马自达的创驰蓝天、本田的VTEC TURBO还是丰田TNGA架构下40%热效率的“神机”,都在持续压榨内燃机的极限。但内燃机终归会被淘汰,只是时间的问题,日本人必须寻找到更实用、更环保的新能源模式,才能解决资源匮乏的问题。

从2011年日本福岛核电站泄露事件开始,日本的新能源政策从核战略转向了氢能源。顺应着时代,丰田Mirai诞生了。可能很多车迷朋友们都比较陌生,毕竟这款氢能车型暂时还没有引进国内市场。

但自打2014年底推出以来,其已经在日本、美国和一部分欧洲国家销售。由于过高的成本以及复杂的组件建投,现阶段的Mirai只能做到小规模量产,目前售出约5300台,仅仅只占丰田常规车型的冰山一角。

电动汽车的能量来源于电能,随着风发电和水利发电等各种纯洁形式发电的发展,电能造成的环境污染已经在逐渐减小。如今,报废的电池也可以回收再利用,电池的寿命也比从前长了很多。

核电更是得到了普及,电能的产生已经不再是技术上的难题。而氢则是高效的能量载体,非常易于转换,且在宇宙中的含量颇为丰富。无污染的氢能,在能源结构中发挥着至关重要的作用,如果利用可再生能源制造的氢气,便可以真正实现高效率的零二氧化碳排放。

氢燃料电池的工作原理是将氢和氧结合在燃料电池堆中,通过氢气和氧气混合后产生的化学反应发电,然后给汽车充电或者为电动机供电。其最大的优势在于绝对无污染,唯一的排放物是水,而水又可分解为氢,从而达成再生能源。

不仅如此,充气三分钟,续航500公里,氢能汽车Mirai的数据对于电动汽车来说已是遥不可及。即便是当下最为先进的锂电池,30分钟也只能充盈80%电量,而氢能汽车的充能模式则完全可以媲美传统燃油汽车。此外,氢燃料电池的能量转换效率极高,可以达到 60%至80%,超越了目前丰田TNGA架构下的40%世界巅峰热效率近乎一倍。

看似完美的氢能汽车Mirai,无论从排放还是续航都远超锂电池汽车。那么,如此厉害的氢能汽车为何一直无法推广普及呢?中国有句老话叫“有得必有失”,凡事都有好坏两面,氢燃料电池也不例外。

由于氢燃料电池的制造需要氢储存系统必须的铂、钛和碳纤维,以至于成本太过高昂。再加上氢气站的建设成本也远超充电站,日常维护费用极高,即使氢燃料电池的优势再突出,现阶段也无法突破技术的壁垒。

但从某种从层面来说,丰田的执着也没有错。如果说特斯拉引领了汽车新时代未来持续交通的发展,那么丰田的氢能汽车则代表了汽车产业链的未来。纯电动汽车,可以直接利用随处可见的电能。

而氢气,从制备、运输、再到储存、利用,基本上都可以沿用传统燃油车时代的石油产业链。包括设备、油轮、输油管、加油站等等。因此,虽然丰田虽然“拐弯抹角”的将电能曲折化使用,但却创造出了一种最清洁,又能保留原始产业链的共赢路线。

尽管行业内的很多人都认为,氢燃料电池想要商业化推广不过是天方夜谭,可总能将未来部署在当下的丰田,却选择了对其孤注一掷,并且一直致力于改进新一代的Mirai。如果换作是别的车企,我肯定权当笑话乐呵一下,但作为混动界“大魔王”的丰田,的确有这个底气,也不禁令人唏嘘新能源汽车的未来。也许,氢燃料电池的研发之路,才是新能源发展的最终形态。

-The End-

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