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坐公交比以前更便利了?那是因为交通部做了这些

公共交通在城市发展道路上起着至关重要的作用,公共交通由于承载量大,布局紧密等优势,成为解决城市交通拥堵,减少尾气排放的一大助力。可以说,城市公共交通极大程度上影响着一座城市的发展步伐。在2018全球交通运输大会上,“大数据下的公交都市建设与发展”论坛齐聚各大部门代表以及专家,共同探讨城市公交的变化发展。

交通部运输服务司交通处李良华首先汇报了交通部运输服务司近期在公交都市建设方面的系列举措:“十三五期间,整个公交都市创建的支持鼓励政策有一些调整,一方面我们保留了原来从项目角度来看的车客税渠道,还有中国客运枢纽项目建设。同时资金角度更多是做了一些调整,报国务院同意,财政部联合交通部委以及中心部,一块推出成油品价格不住调整的政策,主要是给原来各省的油补资金,遵循一个总量结构优化原则,一方面要求各省油补退坡,从退坡拨下来的资金给省里面,统筹用于公共交换发展以及支持信息化的建设,可以给省里面解决一些资金来由问题,同时我们还从地方财政由财政部建立的新能源公交车专一应用补助,减免公交车站的使用税等等进行支持”。

三大转变五大成果,助力公交引领城市发展

通过政策的扶持以及有关部门的大力支持,公交都市的创建实现了以下三个方面的转变。第一,将整个创建工作由原来的一个部门行为上升到政府行为转变。原来整个公交的工作更多是交通部门在推动,我们通过这个创建工作把交通部门财政规划以及其他部门都以一个创建平台方式整体推进。第二,整个创建工作从具体的项目到全面推进转变。第三,整个工作发展由原来被动事业向主动引领的角度转变。

交通部运输服务司交通处李良华 通过管理部门的联合管制以及建设工作的引领性转变,公交城市建设取得了以下成果。

1,建立了一套相对完善的创建工作推进机制,由政府牵头,各个部门相互协作,每年分解任务,通过这样一个专门机构进行督办考核,推进这项目工作。

2,形成了组合式的支持政策,围绕着公交优先这样一个发展理念,各地方通过财政,包括路权用地资金等等形成了相对来说可以负责以及推广的经验。杭州市市委市政府每年从土地出让金提取2.5%用于公交厂商基础设施建设,比如说南宁市通过创建推进相关规划50多项,出台政策相近70项,由于这样一些指标的约束,开始建设他们的第一条公交车专用道,我们通过这样一些创建工作去相互进行了推进。

3,通过创建我们提审了整个公交服务的广度和深度,各地结合实际构建了有自己城市特点包括轨道交通,包括TIL,包括常规硅胶,定制硅胶以及微循环八十等等比较完整的公交体系。截止到去年底,全国34个城市开通的轨道交通,32个城市开通了BLT,公交公交道已经达到了一万公里,有力推动了公交的发展。

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