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小车也要模块化?其实吉利想的比我们都长远

现如今,哪个汽车企业要是没有个模块化架构简直不好意思跟人打招呼,最常被提起的有大众集团的MQB和MLB、丰田的TNGA、奔驰的MFA、MRA以及宝马的UKL/CLAR等等。

模块化架构有什么好处,让大家如此热衷于它呢?它能让发动机、变速箱、车身部件、电气系统这些汽车的基本组成部分自由组合,从而在一个平台上开发出不同级别乃至不同类型的车型。对于厂家来说,研发成本和周期大幅度缩减,大量的通用零件让整车的成本下降,创造出更大的利润空间。对于消费者来说,能够选择的产品品种和数量显著增加,价格可能也会更实惠。所以说模块化架构是让厂家和用户都能获益的好点子。

作为目前中国自主品牌的领军者,吉利自然也不会错过这个潮流,何况它还有来自瑞典的小伙伴帮忙。这不,最近销售相当火爆的领克01就是基于中欧汽车技术中心开发的CMA架构。

和其它品牌的各种模块化架构相同,虽然CMA的各种参数具有很强的柔性,但从前轮到踏板的这一段结构是固定不变的。这对于B级车或者C级车来说当然没问题,但如果在此基础上开发一辆更小的车型就不太划算了。

这就是为什么吉利要开发这个名为BMA的全新模块化架构。BMA基础模块化架构即B-segment Modular Architecture,是吉利历时4年,汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有模块化架构项目研发及管理经验的专家,借鉴国际成熟、领先的模块化架构的开发理念和开发流程,完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构;BMA各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化,因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、跨界车、以及旅行车和MPV等多种车型;轴距拓展范围2550至2700毫米,轮距拓展范围1500至1600毫米,车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

BMA在车内空间利用率方面也有独特的优势,能够在车长不变的前提下,通过一系列手段,实现领先的车内空间利用率,通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化,保障最大的乘坐空间。

通过开发模块化的悬置系统和冷却系统,BMA可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。同时,BMA能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

BMA采用了70%以上的高强度钢,20%以上的热成型钢比例,可满足欧洲和中国的“五星”安全碰撞标准;能够实现L2级自动驾驶,未来可实现L3级别自动驾驶功能,搭载HID高度智能驾驶硬件,实现更多高级别的自动驾驶功能。

也许有人会说,中国市场是大车和SUV的天下,吉利大动干戈地搞这么一个A级模块化架构有多大的意义?确实,全世界的汽车制造商都知道中国消费者爱大车,吉利能不知道吗?但是吉利不会放弃这些比较小的车型,不仅因为这些车型往往是年轻消费者的第一辆车,更因为当放眼全球时,小型车、紧凑级车仍然是销量的主要部分,尤其是在众多的发展中国家。BMA模块化架构的诞生将让吉利的小车开发周期缩短至18到24个月,从而快速地响应不同国家消费者的需求。

BMA模块化架构上即将结出两个果实:吉利缤瑞和SX11。这两款车将成为吉利品牌年轻化的代表车型,非常令人期待。与此同时,对于后百万辆时代的吉利而言,以BMA架构为基础的新车型将成为实现今年158万辆销售目标的生力军。

本文作者为踢车帮 关柯

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