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曾让本田独领风骚的VTEC技术如今安在?

雅斯顿原创文章|竹寺

随便打开一辆本田车的发动机盖,都能看到发动机上标显着VTEC几个英文大字。一般消费者对此不以为然,可在本田粉眼里,这就是图腾般的存在。

VTEC到底是什么技术?为什么会使本田一直引以为傲,而令本田粉如此向往?

圈粉之路

在探究VTEC是什么技术之前,首先给大家科普一下。

汽车发动机并不是凭空运转,要运转就得靠燃油与空气混合在一起燃烧来提供动力。因此,如果发动机想获得更大的功率,提高转速,就必须增加气缸内的可燃混合气体,这就要求气门升程增加或延长气门的打开时间。简单来说,气门升程就是调整气门开启的角度,让气门升程越大,角度就越大,那么进入气缸的空气也就越多,使燃油的燃烧更充分。

但在上世纪90年代之前,汽车发动机的气门升程是固定不变的,无论发动机转速怎么变化,吸入气缸的空气总量是不变的,这不仅对提高发动机的动力性能没有帮助,也是对燃油的一种浪费,因为发动机有时需要增加进气量提高功率,有时候则需要减小进气量降低转速。

为了解决发动机动力性能和经济性之间的矛盾,以及应对日本政府颁布的发动机排量税法案,在1989年,本田公司推出一种既可以改变气门正时又可以改变气门升程的控制技术,这项技术叫做“可变气门正时和气门升程电子控制系统”,英文缩写为VTEC。

相比起丰田VVT与日产CVVT纯属为了达到节油效果的目的,本田VETC技术的最大特点是能使发动机在低负荷时,采用低角度凸轮,保证燃油经济性;当发动机处于高负荷工况时,则采用高角度凸轮,使更多新鲜空气进入燃烧室,令发动机爆发出更澎湃的动力。

当VTEC系统开启后,除了发动机的性能发生变化外,发动机的声音也有明显的改变。惯常发动机达到高转速区域时,会有一种声嘶力竭的“哀叫”,而搭载VTEC技术的发动机则不一样,迸发出一种兴奋、疯狂的咆哮。在车迷心中,这技术不但能给到澎湃的动力,还能有一种被本田粉称为“Honda Sound”的动力咆哮声。

在VTEC技术发明之前,本田的民用车系如第三代思域Si与初代CR-X Si都是使用代号为ZC型的发动机,这款发动机具有135ps/6500rpm的最大马力和152Nm/5000rpm的最大扭矩。当拥有了VTEC技术后,首款搭载该技术的B16A发动机有了明显的质变,具有160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000rpm的最大扭矩,以及8200rpm开始的红线转速区上,依旧可以很明显的嗅到高转速发力的味道。

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