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消费观念所致!小型车在中国真的没市场吗?

现如今中国已成为全球第一大汽车市场,从发展之初到今天,只用了近三十年的时间。在这三十年里,有各色各样的品牌和车型出现在中国的马路上,其中我们不能忽视的一个角色就是小型车。它伴随中国老百姓走过了风风雨雨,最初很多人对汽车的认识,也是从小型车开始的,可现在它们并不是主角。更大、更豪华是当下消费者追求的目标,哪些陪伴我们成长的小型车是否在中国已经走到了尽头呢?

(马自达2)

早年在中国马路上出现的小型车很多,那时的老百姓还没有能力拥有私家车,很多车企为了下探自己的产品和价格,微型车成为最好的选择。铃木奥拓就是个很鲜明的例子,从日本引进中国后,销量和市场反映一直都不错,很多地方也将其作为出租车。多年后的今天,奥拓已经成为中国汽车发展史里的一个里程碑,虽然今天铃木在中国市场节节败退,可是曾经的产品永远的留在了消费者的心中。

(铃木奥拓)

除此之外,夏利也是一款很经典的小型车,多次改款换代后,目前只有在报废厂才能看到它的身影。上个世纪九十年代是夏利最火的时候,满街都能看到它的身影,时间将它最辉煌的经历定格在了那个年代。从九十年代到二十一世纪,中国的汽车工业走过了最初的十个年头,从没有基础到自主研发开创品牌,小微型车都是必经之路。

(夏利原型车——大发Charade)

从市场发展规律来看,小微型车一直盛行的国家和地区都是有着很浓厚汽车文化及底蕴的市场,比如日本,欧洲。除此之外还有一种情况也能让小微型车盛行,那就是刚刚起步的市场,比如现在的印度,巴西。这两个极端其实孕育出的车型在本质上并无大碍,只是细节上有所区别。同为小微型车,可能发达地区的车型细节更精致,技术性更突出,而落后地区则一切以使用经济为主。中国也是这样发展过来的。

(标致208)

还有就是地域特色和消费习惯问题,比如日本,在这个亚洲最发达的国家,微型车被称为K-Car。这是日本人独创的叫法,也是全球最具地域特色的一类车型。小巧灵活,经济实用是从每个生活细节总结出的特点,日本人将其用于汽车设计上面。在最有限的空间里,达到一切实用目的,不做多余的工程,这很符合日本人的思维。所以K-Car在日本销量巨大,而全球其他市场几乎没有K-Car的身影。

(大发Copen)

回到中国市场,我们不谈K-Car这么极端的“异类”,就论小型车,它在目前的中国市场,前景并不乐观。仅飞度和雨燕能在市场上有所表现,其余的小型车基本都被淹没在更大、更豪华的口水中,厂家也不敢冒险去试探消费者,搞不好又多一个“铃木悲剧”。

(丰田YARiS)

归根结底不是小型车本身的问题,而是消费观的僵化。放眼最近的国际市场:香港,大车并不多,形形色色的小型车在街上飞驰。多元化的市场早已成熟,香港市民的消费观已与全球接轨,并不会一味的追求某些表面上的东西。这番话并不代表香港市场高于国内市场,只是想表达车是自己开、自己用,而需求是第一位的,根据自身的用车环境去选择最好、最适合的产品才是关键。

(日产Note)

中国汽车市场已经走到了一个十字路口,体量已经是全球第一,很多好的新鲜的产品和思维可能在此时发生改变。瓶颈期已经到来,新车数量的增长是主旋律,还有很多家庭没有实现汽车梦,而已有多台车的家庭也并没有从实际出发,而是看更重贵、更有面子的那个。

(雷诺Cilo)

一个家庭有可能出现多辆车,从小型到大型依次排开,根据不同的生活场景和需求去驾驶某辆车。这样小型车就能从回市场舞台,占据一席之地,更多更丰富的车型也会涌入中国市场,多元化的产品线会带给消费者更广的选择空间。

(福特嘉年华)

车叔总结:小型车在中国不是没有市场,而是现在的市场忘记了它的重要性,铃木品牌在中国的现状很好的证实了这点。市场是个轮回,可能在某一天,小型车的地位又会提升,那些更大空间,更豪华的车型就不再是人们所追求的目标。回归生活的本质比表面光鲜的面子更实际,消费观念和思维是主导市场和产品走向的核心。

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