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标轴奔驰A级三厢版官图曝光 史上最低风阻 未来将主推美国市场

为了更接(好)地(卖)气(车)儿,进口品牌往往都喜欢在车身尺寸上做文章,因为国人对这方面颇为重视。但在海外尤其是欧洲地区,当地人似乎更加喜欢尺寸娇小的两厢车,然而奔驰突然发布新款A-Class的标准轴距版,看起来有些离经叛道,那么奔驰的这个葫芦里究竟买的是什么药…

内外设计无变化 浓浓美国味儿的动力总成

新款A-Class三箱标轴版的外观和内饰与中国“特供”长轴版无太大差别,新的家族内饰设计同样是这台车的重头戏,Mercedes-Benz User Experience(MBUX)的人及操作系统虽没有颠覆传统的交互方式,但极大的简单化了交互过程。

中控屏幕和仪表屏幕有三种组合可以选择:7英寸+7英寸、7英寸+10.25英寸、10.25英寸+10.25英寸。

动力方面有两个版本,A200将搭载1.4升涡轮增压发动机,最大功率163马力,最大扭矩250牛·米,A180d则搭载一台1.5升的涡轮增压柴油发动机,最大输出功率116马力,最大扭矩260牛·米;传动方面均匹配7速双离合变速箱。

空气动力尽善尽美 超越CLA

之前我们解析A-Class的文章中就提及到,新款A-Class通过缩小风阻面积、A柱以及反光镜的重新设计,让两厢版的A-Class风阻系数降低至0.25。而三厢版的A-Class又将这一数字降低到了0.22,这也打破了一直由CLA保持的0.23的记录。据奔驰官方称这是现在市场上量产车里风阻系数最低的车型,而这一切都主要归功于它那只有2.19平方米的受风面积。

(CLA Cd 0.23)

(A-Class Sedan Cd 0.22)

当然,为了达到如此低的风阻系数,A-Class还有许多细节上的调整,在Sindelfingen的风洞实验室中,工程师要通过大量的计算以及CAE模拟,对每一个测量细节做优化调整。

为了使空气能够更快的通过底盘,奔驰为A-Class的底盘做了特殊处理,加装了大面积的护板,在底盘几乎形成了一块完整的平面;进气格栅里面也加装了一个百叶窗系统,在测试时通过控制百叶窗的角度来达到限制空气通过发动机舱的量。

轴距保持不变 车身稍稍加长

今年北京车展奔驰推出了全新A-Class的三厢版本,这与我们在日内瓦实拍的那台A-Class简直是天壤之别,4609/1796/1460毫米的尺寸瞬间秒杀另外两家德国品牌的同级别产品,2989毫米的轴距比两厢版长了60毫米,甚至已经追赶上了某些级别更高的车型,从市场反应来看,奔驰的“加长”战略显然是成功了。

(长轴距A-Class三厢版)

不过海外地区的消费者对这6厘米的轴距可能并不感兴趣,他们可能希望能有更多的选择空间,而不仅仅是一台两厢车型。奔驰算是一石二鸟,既“顺应民意”,也为自家旗下的紧凑型轿车持续完善产品线。

(标轴版)

海外的三箱版轴距保持不变,与两厢版保持一致(2729毫米),只是车长稍稍增加13毫米。车身整体看起来要比长轴版的灵动一些,想必操控也应该会比长轴版表现好一些。

长轴版A-Class是中国特供,只在中国地区“独家”生产、销售,而标轴版将在墨西哥的Aguascalientes和德国的Rastatt生产。

【总结】

据悉这款标轴A-Class三箱未来将主打北美市场,2013年奔驰在美国推出的CLA是奔驰历史上首次在美国销售的紧凑级车型,从销售统计数据来看在已售出的车主中中有超过半数的买家是第一次购买奔驰,这对奔驰绝对是一个利好消息,紧凑型车在美国出乎意料的受欢迎。新款A-Class三箱标轴版显然是奔驰想把北美这个良好的势头持续下去,寄希望于它。

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