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单车利润奔驰排第一,吉利竟能与合资品牌齐名

今日日经网公布了一份有趣的数据,他们通过计算,比较世界汽车厂商巨头的单车利润,大家都知道,上一年全球销量最多的大众、丰田和雷诺·日产·三菱集团,但以单车利润来说,他们都占不上前三,相反,品牌号召力很强的两大德系品牌独占鳌头,首位的是奔驰,咱们的一汽集团也上榜了,没想到却与第一位的奔驰,单车利润相距1307倍!

2017年千万级别的汽车巨头就是上述三家,都是全球销量超过千万的汽车巨头,其中全年利润丰田占首位,日产第五,大众集团第六,但他们的单车利润远远不及奔驰和宝马,按照日经财经的计算,奔驰平均每辆车的利润达到5288美元,宝马则是4983美元。

毫无疑问,品牌实力充足可令车价提得更高,就像现在奔驰C或者宝马3系,经销商优惠已经很大,已是一辆大众化紧凑SUV的级别,论空间、实用、后期的维修保养、用车成本,后者占有绝对的优势,以屌丝思维来说,当然选择后者更符合日常使用,但要彰显身份还真不如豪华品牌,即使它小一级、配置低几级,更别说自主品牌了。

上一年奔驰的销量增长明显,但与丰田、大众之类的还有不少差距,但得意于单车利润很高的原因,集团的利益却只是排在丰田之后,那么是否单单做品牌,拉高售价就够?事实上,奔驰也在往更便宜的车型发展,以求得更好的销量,神奇的是,市场反应一般,例如A-Class、GLA、CLA之类都卖得一般般,当然,大众化的品牌往高走也是有巨大的瓶颈,辉腾声势浩大的试水,最后也难免一败,其实,每个汽车品牌在大家心目中都有个价钱,拔得太高、探得太浅必然遇冷。

所以大集团要兼顾豪华与平民,多品牌是个不错的方法,丰田有雷克萨斯,大众更是多得夸张,国内的吉利也有沃尔沃和Polestar,无论新兴的还是扎根已久的,调性一早已定,就是为了"大小通吃"。

说到吉利,上年的销量也是百万级别,自然是分析的对象,令人惊喜的是,吉利的单车利润并不低于合资品牌,基本与FCA、本田处于同一水平,在自主品牌中绝对是一线水平,不过在榜单中,我还发现了一个"异类",那就是排在第三的斯巴鲁。

每次出席斯巴鲁的国内活动,他们都很坦诚地称自己是个小品牌,虽然全球销量只有106万,甚至没有吉利在国内的销量,但是它的单车利润却比丰田、大众都高,仅次于奔驰和宝马。

在国内斯巴鲁的销量确实不好,但是在美国或者日本,斯巴鲁却很火,更重要的是,这个品牌的忠诚度很高,换车也很难逃离它了,从产品层面上,最突出的是安全性和全系的四驱性能,或许以进口来国内,价格会比较高,但是在北美和日本却可以大谈性价比,在两项优势都被认可的时候,大家都觉得它很值,而且还有号召力很强的水平对置机器。

可以说,斯巴鲁的市场重点并非在国内,这点犹如铃木一样,虽然后者要退出国内市场,但是在印度和东南亚市场都有很高的市场占有率,对于他们来说是一种小而美好的事情,只是焦点不放在国内而已。

单车利润每个厂家都看重,以目前的方法来说,做个平台让多款车使用是个不错的方法,也算是一次性投资了,但是机械层面不可能迅速更新,相反,在汽车进入自动化、电子化、互联化的境地,更新速度可谓大大加快,但是成本却不低,这笔不菲的费用以单个厂商去支撑难免吃不消,所以我们会看到近年汽车厂商跟各大领域的龙头合作的案例,除了术业有专攻之外,还要摊分研发的费用,未来,汽车单车利润或许会与此挂钩,合作战略的好坏将直接影响单车利润。

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