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新旧款雅马哈YZF-R1M谁更强?赛道对比评测

自2015年上市的现行款YZF-R1M在今年已经迈入了第四年,虽然YZF-R1M至今仍具备超强战力,但是为了更进一步的雕琢而在今年进行了小改款。以下就为大家送上由丸山浩所带来的新旧款YZF-R1M的试乘比较报告。

从外观看不出区别,到底新旧款的差异为何?

已经推出第四年的现行款YZF-R1M,为了迎战陆续推出的新竞争对手,也只好选择在2018年进行小改款。但是,由于YZF-R1M至今仍是战力超强的车款,因此在规格上并没有太大变化,外观方面也只有下整流罩及排气管防烫盖的涂装有所不同而已,因此根本看不出新旧款YZF-R1M有什么不同。

事实上,YZF-R1M在本次的改版重点主要放在软件部分,像是电子控制系统的改良等等。除了将Ohlins Smart EC升级成2.0版本外,电子快排(Quick Shifter System,QSS)也变得和竞争对手一样,在降档时也能使用,此外还改良了前轮防浮举系统(Lift Control,LIF),使其变得更容易操控。

从以上这些变动就很明显的可以看出这次的改款果然还是针对赛道所进行的变更,所以这次特地选在日本的袖之浦赛车场上油门全开的进行测试,想必更能明确分辨出新旧款YZF-R1M的不同之处。

▲照片右侧是2018款南非规格的YZF-R1M,升级搭载Ohlins的Smart EC 2.0还有QSS与LIF等电子控制系统让性能大幅提升。左边则是2017款的YZF-R1M,除了电子系统外,其他硬件配备都和2018款一模一样。

一切都是为了能在赛道上缩短秒数

首先要介绍的是全新追加的电子快排系统(QSS)的降档功能,光从所有厂牌的超级运动车款都采用了QSS系统就可以看出,这个功能有配备还是比没配备好。但是YZF-R1M的打档方式和竞争对手们有点不同,因为就算在油门关上时的QSS也能作动,不过这对秒数减少是否有帮助则又是另一回事。

YZF-R1M借由少量的自动补油防止了后轮不必要的跳动,在感觉上就是为了要能跑出最佳秒数才让降档能在最短时间内完成。虽然有些时候和其他竞争对手一样都需要和半离合一同操控,但不管怎么说,比起旧款YZF-R1M需要一直操控离合器拉杆来说,新款很明显的比较具有攻击性。

前轮防浮举系统(LIF)及循迹控制系统是YZF-R1M不可或许的配备之一,因为如果没有LIF的话,最大马力200ps的YZF-R1M只要大灌油门就会打滑,前轮马上就会跟着翘起,这对赛道上的表现一点帮助都没有,因此借由LIF就能确实地加速。

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