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国内汽车改装文化及推行方案设想

在玩改装的车圈里,前阵子广东顺德的这场精品改装车聚会绝对算得上热门。从质量、规模、可以说都做到了能让人竖起大拇指的程度。但彰显自身个性的背后就总会被推上舆论的风口浪尖,甚至还被有关部门点名“备受关注”,究其原因改装更多的被大家理解为飙车,是道路杀手、隐患,在国外成熟的汽车改装文化能够获得合法身份,是马路上一道靓丽的风景线,也是带动经济的重要组成部分,飙车都可以去到专业赛车场,所以对大家的引导很重要,改装不等于飙车,这是一种文化也是一种艺术形态。

在汽车工业比较发达的国家,改装是一个庞大的汽车后市场,这本就应该是一个正规,合法,有序,并且规模庞大的产业。美国的SEMA,都在跟商务部打交道。既然应该为改装确立适应现状的法律,比如我们的邻国日本,看看在汽车工业高度发达的国度,结合国内改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面,看看我国有没有什么可以借鉴的地方。

以日本的改装法规为例,有哪些值得参考的呢?

首先对不同级别的车的重量,尺寸及承重量等,有一个可以浮动的标准,若改装后没有超出该标准,则符合大原则,无需车辆变更申报。而若超出大原则,则需要进行申报来变更机动车的登记内容。若达不到安全标准,则不能合法上路。

另外,在日本的改装市场,有一些经过安全标准测试认证的“指定品牌”,如果车主改装这些零件,是完全无需申报的,安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”,但只要在大原则的浮动范围内,则也无需变更登记资料。

轮圈:无需申报,完全合法

在日本,轮圈改装的“指定品牌”相当多,而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响,所以即使不是指定品牌也大多无需申报,改装非常方便,没有法律方面的问题。而在国内这样的问题可就尴尬了,由于轮胎质量参差不齐,所以尺寸样子一律和原车一样不可以有任何变化,其实大厂正规品牌生产的轮毂比原车的更轻质量上有过之而无不及,样式也更新颖,根本还是要禁止这些小作坊生产质量不可靠的轮毂,出台政策,让市场更加规范化。

悬挂:指定正规改装品牌

关于悬挂的改装,在日本同样有“指定品牌”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的最大承重量有影响,如果采用非“指定品牌”的改装件,又超出了大原则的标准,则需要进行变更登记。

希望我们国家能够尽早出台关于外观改装的条例,道路交通的安全是我们共同的诉求。相信大家一定会遵守。

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