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火了10多年,这5款加长又降价的A级车告诉你啥叫国民神车!

随着我国汽车市场的不断发展,不少合资A级车在我国已经经历了好几代车型,价格也有所变动。不仅价格有变化,在选择上还越来越丰富了。看着那些A级车的价格变动,就像望着自己的青春在逐渐流逝。今天教授就给大家回顾几款经典的家用A级车。

福克斯算是较早进入中国市场的一批A级车,不算高的起售价,加上运动化的外形设计,俘获了不少车主的心。那时候A级车的选择不多,竞争不算激烈,所以福克斯偏硬的底盘和偏高的油耗也没有太影响它的销量。

然而随着越来越多A级车涌入市场,加上自主SUV的冲击,同时福特还推出了家用取向的福睿斯,这一系列的变化都使得福克斯的销量难复当年。不过说起运动A级车,大家还是会想到福克斯。

可以说目前大部分人对好操控的印象都是福克斯营造出来的。遥想当年,05款福克斯也是自吸的热衷使用者,起步车型1.8L,顶配则是2.0L。现在虽然还有自吸可选,但换代的福克斯将全面铺开三缸机,连1.5T也是采用三缸,大家还是且行且珍惜。

捷达的售价变化还是挺大的,顶配要去到接近14万,今年上半年已经卖超过14万台。相信不少人和我一样,对捷达的印象还停留在驾校。这也是不少人第一次对车的印象,甚至有的人离开驾校以后就没再开过手动挡了。

05款的车全系都是1.6L+5MT的动力,那时候大家都觉得有车开就不错了,手动挡也没什么关系。现在的手动挡家用车则如熊猫般珍贵,捷达自动挡车型的起售价为9.56万,与当年的顶配售价接近,这也是时代进步的一个标志。

现款捷达虽然卖得不贵,但是已经不会像当年那样给人一种廉价感。动力选择依旧是家庭取向明显,顶配1.4T+7挡双离合更多是用来拉高这车的形象。此外,不少老一辈对德系车皮实耐用的印象也是捷达所给予的。

卡罗拉的售价变化与福克斯差不多,顶配没什么变化,只是起售价变得更加便宜了。卡罗拉进来中国其实挺早的,最早的命名是花冠,后来才直译成卡罗拉。纵观汽车发展史,卡罗拉可是一辆销量过4000万台的轿车。

这么多年的口碑积累,卡罗拉一直都是可靠省油的代名词。也许不少人会觉得卡罗拉就像白开水一样单调乏味,但又有谁的生活能离开白开水呢。况且目前大部分人都只是把汽车当作一部工具,既然如此,没什么比卡罗拉更好的选择。

汽车文化无论如何发展,一辆高可靠性的车都不会卖得太差。卡罗拉的双擎版车型百公里综合油耗仅为4.94L,同级第一,六万公里的总保养费用也只是在3000多块钱。

凯越的售价直接降了一个维度,本来凯越是已经停产了,但厂家认为这样停产一款热销车还是可惜了,于是把它复活和英朗错开来卖。凯越算是最早给我们精品A级车印象的一款车。

从定价就能看出来,凯越当时的定位就是比卡罗拉之流要高半级的,内饰也给人一种高级感。时至今日,凯越的内饰给人的观感依旧超越同级的科沃兹、福睿斯和威驰之流。

曾经的凯越可是1.6L起步,1.8L封底的动力。如今只能是以小排量发动机来抢市场,不得不说也是有点唏嘘。至此,别克在小A级、A级、A+级、B级和B+级都有轿车,产品线可谓相当完善。

思域的售价变化也是挺大的,入门售价更为亲民。不过1.0T+CVT车型与1.5T+CVT在价格上仅相差1.2万,配置上就差了一截,就更别提在动力输出上的区别。因此,不是十分缺那1.2万的话,还是咬牙上1.5T车型吧。

当年的思域与凯越同样是精品A级车的代表,不过凯越走的是舒适路线,而思域走的则是运动路线。当年1.8L+5AT的动力,虽然绝对加速上不是很出色,但响应实属一流。

不少年轻人也是那时候对思域种草的,到了现在十代思域,尽管绝对加速更为凌厉,但在反复推敲中,便觉不如昔日灵敏。然而这些都只是吹毛求疵罢了,大多数人只是嘴上喜欢运动型车,实际上一台又快又舒服的车,魅力更大。

总结

这些主流的A级车在中国汽车市场快速发展的十几年中贡献了不可或缺的力量,是它们给了我们对汽车最初始的概念。可以想象的是,汽车的价格将会不断下探,我们也将会有更多人享受到汽车所带来的便利。

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