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后补贴时代油耗压力助推48V技术成为标配

从全球来看,严格的排放法规使整车企业和零部件供应商面临巨大的产品研发压力。尽管国内以推广纯电动技术路线为主,纯电动和插电式混合动力汽车在“双积分”政策下可获得积分累计,且新能源积分和油耗积分可以互相冲抵,但单纯依靠纯电动和插电式混合动力作为节能技术路线,从产品开发、客户接受度等角度考量,车企面临的难度和可操作性仍然较高,因此主流车企都在寻找能够满足油耗法规且更加经济合理的技术解决方案。

在这一背景之下,48V技术系统解决方案由于技术相对简单、成本低和满足法规要求等特点被众多企业和专家看好。盖世汽车研究院认为,未来几年较高油耗法规压力将推动48V技术零部件供应商产能布局逐步形成,而在以欧系品牌为代表的众多48V技术汽车新产品上市的带动下,预计2025年全球乘用车48V技术配套规模有望超过1400万辆,而中国市场有望突破600万辆。随着该技术大规模市场渗透,未来或将逐步成为汽车产品技术标配。

来源:盖世汽车研究院

兼顾法规要求、节油效果及成本的技术解决方案

所谓48V技术,实质上是一种微混技术路线,主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成,目前形成以12V/48V双电压网路为主流架构,并各自负责不同车辆部件负载能量的提供。12V网路负责处理传统负载,如照明、点火、娱乐与音响系统等;48V网路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。

来源:盖世汽车研究院

目前来说,启停技术/滑行启停、能量回收、电机助力及纯电驱动是48V技术的主要功能。相对于传统内燃机驱动,该技术其可有效提升驾乘舒适性,并实现综合节油率15%左右的目标。

来源:盖世汽车研究院

2011年,以欧洲为代表的大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷等企业联合推出48V微混系统,并联合发布了48V微混系统规范LV148标准。欧洲大多数整车企业和零部件供应商积极推广该技术以应对严格的二氧化碳排放标准。当前,48V技术在实现10%-15%节油率水平下其系统成本维持在4,000-5,000元左右,后续若考虑补贴退坡甚至退出等情况下,与纯电动和插电式混动技术相比,该套微混技术系统燃油经济性将进一步凸显。

来源:盖世汽车研究院

盖世汽车研究院认为,48V技术从满足排放法规、成本竞争优势、拥有更好的操控性能、车辆能量管理、增加更多用户收益等方面拥有无可比拟的优势,并可有效整合12V与42V技术,在安全性、节能性和技术兼容性方面表现也较为突出。因此是目前兼顾政策要求、节油效果及成本背景下发展新能源汽车较好的“折衷方案” 。

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