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BAT抢占自动驾驶入口: 高精地图瞄准大数据服务

自动驾驶正全面向L3级迈进,作为L3、L4级等高级别自动驾驶核心部件,高精地图被认为是自动驾驶汽车必不可少的“基础设施”。而随着自动驾驶向商业化发展,包括BAT在内的图商们开始抢滩,相继发布了高精地图发展战略。

在传统汽车中,车载地图只是消费者可选配的附带功能,实际的使用频率并不高,也可被手机的导航APP所代替。图商扮演导航功能供应商的角色。

然而,对自动驾驶汽车而言,高精地图是不可或缺的核心资源。自动驾驶汽车必须对所处的驾驶环境进行精准感知,才能有效确保驾驶的安全性与可靠性。

高盛预计,到2020年全球高精地图市场规模为21亿美元,2025年该市场将达到94亿美元。除了高精地图本身巨大的商业前景,更加重要的是,对BAT而言,在自动驾驶领域,高精地图是其掌握流量入口和与车企合作话语权的保障。

图商的角色和定位将发生改变。“未来的合作模式与商业模式将发生变革,传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在,图商将转变为大数据服务商。”7月26日,高德汽车事业部总裁韦东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

高精地图如何实现商业化

7月26日,高德地图首次对外界展示了基于高精地图和高精定位的一体化解决方案的实际定位效果,并宣布了高德在高精地图技术的发展路线图。高德表示,其测绘的高精地图将和千寻的高精定位能力融合,为汽车厂商提供“高精地图+高精定位”的解决方案。

高德地图定位产品总监张天毅告诉记者,高德的高精地图技术将经历三个阶段。

“第一阶段发展高精数据,建立能够满足商业化需求、实现高精地图数据采集和更新的流水线;第二阶段是融合定位,利用高精地图数据及环境信息,实现基于差分和高精惯导、航位推算等手段的高精绝对定位能力;第三阶段的重点则是在实现了精准定位的基础上,为自动驾驶提供动态、实时的数据服务,比如动态交通信息、智慧红绿灯等交通设施信息、施工等临时或突发信息等。”张天毅说。

测绘出一张高精地图,需要投入大量的人力财力。而道路信息的实时变化以及天气、场景等因素的影响,也给高精地图增添了难度。

“高德有五六辆车在全国采集数据,已经跑了三四年,现在还在跑。中国高速道路每季度的变化大概在10%,高德将每三个月更新一次提供给厂商的高精地图。”韦东表示。

现用的GPS的定位精度一般为10米左右,但这完全可以满足用户寻找目标位置的需求。不过,对于自动驾驶而言,这样的定位精度,完全有可能让一辆车冲出马路,撞向街边的建筑物。因此,自动驾驶使用的高精地图定位精度要求要从原有的10米左右范围控制到10厘米以内。此外,当车道标记被遮挡物覆盖,或者前方车辆挡住自动驾驶汽车的视线时,高精地图可以对汽车进行引导。

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