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剖析为什么三缸发动机正逐渐成为主流

在前不久结束的年度国际发动机评奖中,在获奖名单中我们可以看到除了一些豪车配备的大排量自吸或者是大排量增压发动机外,很多奖项都被小排量三缸发动机包揽。这样的结果既在意料之外,又在情理之中。从榜单中可以看出,三缸发动机正在逐渐替代四缸发动机。

最近几年我们明显可以感觉到小排量三缸发动机正在成为一种发展趋势,像宝马、大众、通用、福特等车企在最近几年都在努力地推广自己的小排量三缸发动机,并且将它放到自家旗下的主销车型上。

很多消费者在买车的时候都会以为三缸发动机的车型只有中国才有,这样的理解是错误的。其实国内三缸发动机的发展要比国外慢上一步,在2010年的时候大众、通用等车企就在欧洲市场推出搭载三缸发动机的车型,并且大有取代小排量四缸发动机的意思。

总的对比下来,这些市面上的三缸发动机动力表现一点都不亚于四缸发动机,相反在油耗表现上更好。就拿PSA集团的1.2T三缸和福特的1.0T三缸举例,这两台发动机可以算的上是小排量三缸发动机界的明星,屡获大奖。

如果你了解过PSA集团的这台1.2T三缸发动机的动力参数之后,你就会发现,别说是1.6L的发动机,哪怕是2.0L的发动机都不一定有它强。福特的1.0T三缸发动机动力表现和四缸发动机基本没有什么区别,但是福特这台1.0T三缸发动机有一个超增压模式,如果你全油门加速的话会得到额外的30Nm的扭矩,是不是很惊喜,很意外。

除了这两个车企,通用也将自己的小排量三缸发动机早早地打入欧洲市场。欧宝的Adam使用的就是通用旗下的那款1.0T的三缸发动机,这也是通用的第一代小排量发动机。虽然最大功率和最大扭矩都要略微的逊色于福特的那台1.0T三缸发动机,但好在通用的这台1.0T三缸发动机油耗控制得很不错,在6速手动变速箱的配合下最低油耗可以控制在百公里4.3L左右,这主要归功于双可变气门正时和自启停等技术。

除了欧洲之外,日本也是发展三缸发动机的重要地之一。日本的K-car受到很多日本民众的喜爱,因为这样的车型有着小巧的外观和大空间等优势。像在日本比较流行的一款小型车K-car,由于不能使用太大的发动机,所以K-car就成了小排量三缸发动机的主要战场。

在与四缸发动机的小排量之争上,四缸发动机压缩了每个缸的容量,从而牺牲了燃烧的效率。又因为四缸发动机的体积大、重量高等问题,让其很难挤进发动机舱。大部分的K-car都更加倾向于体积小、重量小的三缸发动机。由于K-car的销量很大,因此在日本可以说每个人都体验过三缸发动机。正因为如此,小排量三缸发动机在日本的接受度相当高。

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