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全新凯迪拉克XT4的2.0T+9AT,有何亮点?

如果说“金九银十”是商业的黄金时段,那么八月份就是“备战”时间。

据《华车网》了解,在八月份将会有十多款重磅新车上市,涵盖了自主、合资、进口等各领域。其中,以25万左右的价格入市的搅局者凯迪拉克XT4备受关注,今天就谈一下它有什么亮点。

凯迪拉克全新平台打造的XT4定位为紧凑级跨界SUV,前期先推出豪华型,领先型及运动型三款车型,对比竞品奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3来说,有很大的竞争力。同时,25万左右的价格将会对合资SUV阵营也带来不小的冲击。

虽说是XT5的一款补充车型,但是从曝光的车型细节来看, XT4在前脸进气格栅、泪目LED大灯、标志性的金属漆、20英寸轮毂等方面的个性辨识度很高,有街车的潜质。

而在整车尺寸方面,以4600 mm X1881 mm X1625mm,其中轴距长度为2779m,仅比宝马X1短1mm。

内饰方面有浓浓的美系风,线条简洁而有层次感,延续了XT5的电子档杆设计。但是中控台的液晶屏尺寸偏小,与当下BBA或者自主品牌的大屏相比略显小气。

在配置方面,其装配了360度倒车影像、HUD抬头显示、bose音响、按摩座椅、无线充电、空气过滤等功能,但是上汽通用在互联网应用和智能化领域的欠缺,也是年轻消费者比较有争议的地方之一。毕竟现在是互联网的时代,智能语音、手势控制马上成了标配。

此次将全新亮相的凯迪拉克XT4,动力部分是其最大的亮点。

国产XT4将搭载海外同款的2.0T低功率版涡轮增压发动机,最大功率172千瓦,最大功率达到237马力,峰值扭矩为350牛·米,之前曝出凯迪拉克CT6也将会搭载该引擎。

这款引擎的特点是拥有可变气门升程技术和闭缸技术,可变气门升程技术好理解,“闭缸技术”4缸变2缸是怎么回事?原来XT4发动机的凸轮轴在可变气门升程技术的基础上又加入了一个没有升程的凸轮(2、3缸),打造出了独有的“三段式滑动凸轮”。

在巡航工况下,只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的“凸轮”,即可将2、3缸的气门关闭,从而达到闭缸的目的。

闭缸的好处就是可以实现节油20%的燃油经济性;坏处就是缸体热量分布不均,由于中间的2、3缸停止了做功,也就不会再产生热量,而此时两端的1、4缸继续工作产生热量,这样就会导致发动机缸体“两头热、中间冷”,长时间工作容易致缸体变形。

据了解,上汽通用为此增加了ATM动态热管理系统进行补救,但是功能越多,发生故障的概率伴随也会增加。

另外,传动部分与2.0T发动机匹配的是通用的9AT变速箱。这款9AT变速箱对大家来说不算陌生,此前已经在君威、昂科威上已经均有匹配。而据不少相关用户反馈,该变速箱存在异响、倒车失灵的机械故障。在这里,《华车网》希望全新的XT4为此能有改变。

作为二线豪华品牌的凯迪拉克,近年来在中国市场如鱼得水,这也使中国成为替代美国本土市场以外最受益的单一市场。据悉,凯迪拉克第一季度销量在11万辆左右。

其中,以XT5、XTS、CT6等车型的销量回暖有直接关系。随着全新凯迪拉克XT4的亮相,凯迪拉克的产品将更加完善。

但是,随着销量不断走高,汽车质量投诉也成为凯迪拉克不可忽视的问题之一。凯迪拉克接下来要和一线豪华阵营的BBA短兵相接,还有很多不足。如何突围,提升品牌形象?将是凯迪拉克“脱变”的重要课题。

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