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2018年上半年国内汽车零部件领域六大看点

不同类型合资涌现细分市场酝酿变局

今年以来,我国汽车零部件行业合资浪潮澎湃。7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司,足以说明这种现象的延续。围绕零部件展开的合资,背后当然离不开“新四化”的催化、节能环保的大势所趋,更有“双积分”政策的强力驱使。

1月,在2018年世界经济论坛上,广汽集团董事长曾庆洪表示,他们正与电池生产商磋商,计划在广州投建一家合资工厂。几乎与此同时,上海电驱动与东风实业(原系东风汽车集团有限公司的重要板块,于2017年10月改制)宣布,成立合资公司“东洋电驱动系统有限公司”,将开展电驱动系统、燃料电池发动机系统、新能源汽车核心电器系统等项目。海纳川与海斯坦普签署协议,将合资组建“轻量化”汽车零部件公司。

2月,富奥汽车零部件股份有限公司与法雷奥西门子汽车电子德国有限公司签署《谅解备忘录》,拟在新能源汽车动力总成核心部件领域开展合作。3月,上汽集团与英飞凌以51∶49股比合资成立的上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司正式开业。4月,海纳川分别与海拉、麦格纳公司签订合资合作协议。吉利和广汽分别与日本爱信签署协议,将生产6AT。东风零部件和富奥股份签署合同,将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。6月21日,蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议,将共同生产轻量化热成型车轮……这并非今年上半年零部件领域的全部案例,它们只算是一些典型代表,但可想而知,市场涌动着种种变量。

如果我们硬要把这些合资案例做一分类,可以包括:中外合资、整(或有整车背景的零部件企业)零合资以及行业热盼的大型国企间的整合。合资作为市场行为,本身无可非议,但从我国零部件产业自主发展的角度看,一些合资让我们充满期待、一些合资被我们寄予厚望,还有一些甚至使我们忧心忡忡。新的竞争者出现,细分市场出现变局恐怕难以避免。然而,无论如何变化,我国汽车零部件行业提高自主创新能力,掌握关键核心技术、转型升级发展的主题将是永恒的。

国六升级速度加快 新能源动力积极布局

随着“禁售燃油车”出现在部分国家和车企的发展议程中,内燃机似乎遭遇前所未有的危机,引发业内人士的高度关注。围绕于此的讨论,今年以来也没有停歇。

不过在中国,行业共识已然清晰。1月15日,在“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上,全国政协副主席、时任科技部部长万钢指出:“内燃机在相当长时间内仍会是汽车动力市场的主力。它具有难以替代的地位,特别是在货运、客运和船舶运输中,更是发挥举足轻重的作用。”

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