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“燃油车不玩了!北汽没戏”

北汽董事长徐和谊很得人心,不摆谱,没架子,不装腔作势,平易近人。他苦心经营北汽16年,面对不甚明朗的前景,大众都在为他揪心。如今徐和谊宣布北汽要全面新能源化,在他退休之前,能否帮助北汽度过转型之痛?都是未知数。

7月20日,当徐和谊对着一众媒体,说出“创新是唯一办法,沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路,北汽就是全面新能源化,这就是我们的创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大”的话时,所有人都唏嘘不已。

这一刻,我们只把他看作一位61岁的老人。

船太大了,掉头很难

兢兢业业十六年,临近退休,在整个行业的巨变之际,徐和谊要为北汽想下一步的出路了,转型之痛,至少彻骨5年,才能完全挺过来。

这样一艘大船,犹如在在茫茫海洋的正中行驶,航向不再以“舵手”的意志为转移,风浪、天气、船员都在影响。

即使徐具备了所有好舵手的品质,真诚勤奋接地气有眼光有魄力,但劳苦功高也不代表大船能一帆风顺的抵达对岸地平线。

对于北汽来说,目前除了北奔发展顺风顺水之外,无论是北京现代还是自主板块,都遇到了不小的瓶颈。特别是自主板块,绅宝销量持续下滑;北京(BJ)品牌虽然有所增长,但毕竟相对小众;威旺和昌河整合之后,品牌力弱,消费者能否买单还有待观察;北汽银翔近期也传出资金困难、停工等消息。

最大的亮点就是北汽新能源了,去年,北汽新能源以10.4万销量,位列纯电动市场第一。然而,“全面新能源化”会成为北汽自主品牌发展的最后一根救命稻草吗?

别抓住啥都当“救命稻草”

首先要了解造成北汽目前这种困境的主要原因是什么。

除了北奔、北汽新能源外,为何其他品牌都卖不好?本质原因就是研发能力和产品力不行。从外观内饰设计、动力系统、智能科技和整车匹配等方面,都没有足够的竞争力,吸引不了消费者。

就拿销量很高的北汽新能源来说,车主购买它的首要原因一定是物美价廉,能摇上号、补贴高,作为一个过渡阶段的代步车开开还不错;也就是最多开几年就要换代的。如果你说有人把拥有一辆北汽新能源作为人生追求的话,显然不成立,北汽奔驰还有可能。大家体会一下这种心理差别。

这是“全面新能源化”就能改变的吗?不是吧。

第二,别以为新能源车市场的竞争不如燃油车激烈,随便推出一款电动车也能卖得不错,这其实是个伪命题。燃油车竞争激烈,市场容量也大;新能源车虽然产品少,但一年的销量还不到100万辆,未来几年也很难会爆发式增长。在这时候,绅宝等推出插电式混合动力车,无异于给自己压力。

第三,一些合资品牌的新能源车开始陆续上市,在原本就容量不大的新能源车市场上,北汽新能源领域还能否一枝独秀?徐和谊给北汽新能源的目标是今年再翻一番,这显然是不可能完成的任务。电动车的主战场是北京,但北京新能源车也受指标调控,目前已排到2022年之后,几乎没有增量空间。

第四,最重要的,北汽在新能源领域的技术实力如何,是否远远超过其他企业?

北京大街上遍地都是北汽新能源的出租车,私下也开过,给人的体验就是很中庸,居家实用是其最大特点,没有先进的配置,但也够用;续航里程达到平均水平,满足日常通勤;外观一般甚至蓝色logo有些土味,但标新立异也不是长久之计;内饰设计没有什么质感,但谁家过日子不是平平淡淡呢?

总之不搞噱头,是辆朴实中用的车,但人们永远膨胀的消费欲望,北汽现阶段还不能满足。

消费习惯的培养,不在一日之“抬价”

徐和谊强调了以下几个“小目标”:一是北汽新能源将在今年第三季度挂牌上市,这将是中国新能源第一股;第二,北汽集团计划在到2020年进入世界百强行列,比与现在的排名至少提升24位;第三,与麦格纳签署合作后,北汽下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型。据悉该车型是北汽新能源谋求高端的关键布局,主要定位20-40万的消费市场,未来一年至一年半时间内,会推出第一款面向大众的中高端产品。

从平价走向中高端,是国内大多是传统车企都在觊觎的发展路径,只不过消费习惯不是很快就能培养的。

北汽遇到的问题,并非短时间内就能改变的。从目前的情况看,“高新特”的大方向没有错,应该先把这三个方面抓好做强,特别是北京(BJ)品牌,刚刚有点起色,如果再对其进行全面插电混的改革,只会是一种倒退。

总之,改革的阵痛都要经历,就看谁能挺过吧。

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