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什么样的造车新势力能笑到最后?

现在说起汽车,人们首先想到的不再是传统车企,而是自带流量的造车新势力。因为它们,汽车正在被重新定义。

在传统车企眼中还是“不速之客”的它们,用不断升级的新技术和未来战略告诉汽车开发者们,未来造车不仅要具有丰富的汽车产业知识和经验,还要对汽车产业的未来充满想象,对电动化、智能化、轻量化等新兴技术及共享模式充分包容。

据统计,包括小鹏、蔚来、奇点、长江、云度、博郡等在内,目前中国造车新势力企业已突破60家,排名前十的造车新势力总计融资超过500亿元。

很多人好奇,

到底是什么吸引了这些人加入这个圈子?

据中汽协最新的数据显示,2018年1-6月新能源乘用车累计销售35.5万辆,其中纯电动乘用车25.9万辆,占乘用车销量比例不到3%。这一客观数据表明电动汽车目前仍未入驻主流市场,但同时也让很多人看到了撕裂现有格局的机会和发力点。

新能源市场的前景与造车新势力的机会

首先,智能电动车是未来的发展趋势。

未来将不单纯是电动车对燃油车的取代,更多是智能电动车。换句话说,未来有三化:电动化、智能化、共享化。

电动化

无论是从能源安全,还是环境保护的角度考虑,汽车电动化都是大势所趋。当电池的系统能量密度比及电池成本都达到一个节点,解决电动汽车的里程焦虑问题,以及成本问题,电动车的大规模普及也将随之到来。

智能化

智能化和电动化是绑在一起的。清洁能源动力、电控化底盘、智能信息交互,是智能网联汽车的三大基本构成。因为车内要加载更多的设备,而这些设备无法嫁接在汽油机上,注定与电无法分割。智能电动汽车就像智能手机一样,虽然硬件不能改变,但功能却可以不断延展,只要有平台有操作系统,即使在交付给用户之后,其功能也可以不断增加,是无限的。而目前汽车智能化有几个方向:人感知到汽车,汽车感知到人,以及汽车感知到周边环境等等,都是未来汽车不可阻挡的发展趋势。

共享化

共享化是和电动化绑在一起的,现阶段主要是汽车本身作为交通工具的共享,以及特殊场景下的共享。比如车内空间,如果提供很多智能化的设备,智能化的应用场景,就能做很多共享,美团、淘宝他们都希望在车内做一些事的,而滴滴已经开始在车内做便利店了。

其次,电动车使得造车门槛降低了。

造传统车型有三大门槛:变速箱、底盘、发动机。而造智能电动化车,发动机和变速箱会被拿掉了。这样一来,只要解决底盘这一个问题就可以了,造车门槛明显降低了很多。

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