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塑料取代金属将变为趋势,但这次厂商不是为了偷工减料

两周前,缸哥曾将讲过为什么大部分汽车的前后包围(保险杠)用的是塑料而不是金属,其中一个重要的原因就是塑料有助于实现汽车的轻量化。但伴随着对汽车油耗和性能的要求越来越高,汽车轻量化进程刻不容缓,目前各个汽车厂家不仅仅将车身部件的塑料化局限于与前后包围,它们希望并已着手于更深度更广泛的使用高性能塑料代替金属材质。下面要提到的五款车或者厂商,目前已经走在汽车塑料化的前端。

现代RN30概念车

RN30概念车,是由巴斯夫和现代共同开发,基于全新一代现代i30打造,定位小钢炮。搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,380匹最大马力、451牛米的最大扭矩,同时车身搭载各种空气动力学套件,彰显性能定位。

既然是性能车的定位,那么轻量化就一定是重中之重。RN30减轻重量的方法并不是大面积采用以往高端性能车或超跑上所用的炭纤维材质,而是通过广泛使用硬质整体泡沫结构和半结构化夹层解决方案(采用高性能塑料)实现了轻量化。

福特汽车

目前,福特已计划将部分车身部件的塑料化普及到旗下所有车系。

麦格纳国际与福特汽车公司正在进行合作,他们致力于利用短切碳纤维增强复合材料和对金属进行二次压塑成型来实现批量化生产。为了实现批量化生产,他们正着眼于用塑料解决方案替代金属,包括在片状模塑料的热压成型过程中维持纤维的定向性。通过塑料的先进性可以实现造型自由,保持或改善性能和结构强度,比如采用高性能塑料和复合材料打造可轻松替换的车体外板。

另悉,福特已经宣布计划使用塑料制造汽车零件,部分来自捕获的二氧化碳废物流。福特表示,二氧化碳将用作制造泡沫塑料的原料,用于座垫,座椅靠背,地板垫和其他部件,如侧板和控制台。

奇瑞eQ1电动汽车

奇瑞在旗下的电动汽车eQ1的尾门板上用全塑料制成,这一做法实现了尾门板40%的减重,这是国内车企的首款全塑料尾门板。

奇瑞的塑料是采用的沙特基础工业公司(SABIC)的工程聚烯烃材料。SABIC的这款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯(LGFPP),与钢材相比,这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时,实现所需的刚度。

不过,虽然奇瑞使用高性能塑料在部分地方是值得肯定的,但是我还是认为eQ1塑料化做的有些过。比如它的车身、机舱盖、水箱架等地方全部都采用的是塑料,这里我就要在eQ1的安全性和长期的耐久性上打个问号了。

雪佛兰 克尔维特

克尔维特是车迷们熟知的美系性能车,美系跑车。除了在车架上使用轻量级铝制车架来实现车身的轻量化,克尔维特还通过使用一种被称作“TCAUltraLite”(其中TCA代表“toughClassA”)的低密度片状模塑料(SMC)用于车身表面等地方,以减轻车身板重量9kg(相比原来的SMC部件)。

这种新型SMC由大陆结构塑料公司(简称“CSP”)配制并负责成型。凭借1.2的比重,该材料比CSP中等密度的“TCALite”SMC(比重1.6)减轻了28%的重量,比传统SMC(比重1.9)减轻了43%的重量。

OLLI

Olli是IBM与美国亚利桑那一家名为Local Motors的制造商合作,打造的第一款使用沃森(Waston)认知计算平台的自动驾驶车辆,是在华盛顿特区公共道路上使用的一种自我驱动电动汽车(德国部分街道目前也有使用),并且是由3-D打印技术制造。用于OLLI车身车辆的复合材料是80%丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)塑料和20%碳纤维,为了进一步提高车身刚度,他们计划未来进一步提高热塑性树脂和炭纤维增强体的比例。

这种材质除了能够实现轻量化之外,许多采用这种材质的零件都可以在OLLI的使用寿命结束时重新使用,这意味着OLLI可以代表环保型公共交通工具的未来。

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