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回到最初的地方——丰田汽车的“再次创业”

7月23日,在日本刈谷市的丰田创业期工厂,寰球汽车记者有幸受丰田汽车之邀成为最早一批媒体访问者。与日本连日以来高温带来的“聒噪”不同,这个工厂显得格外清静,一进去仿佛回到了上个世纪,环绕了一圈后,不禁让人想起丰田汽车的创始人丰田喜一郎在这里的创业过程。这位前不久刚被选入2018美国汽车名人堂、具有杰出贡献的创业家,就在这里研发了丰田的第一辆汽车。去年,丰田汽车公布的2017财年数据显示其利润五年来首次出现下滑。尽管是受到了外汇汇率波动的影响,也有业内士评价“偶尔的小挫折对于体量巨大的丰田汽车来说不足为惧”。但显然,在丰田汽车看来,作为传统汽车的巨头,在面临如今汽车工业大变革“生死攸关”的时刻,丰田人必须鼓起勇气,追溯过去艰辛的创业过程而再次创业,这也是为什么丰田汽车会选择首次公开创业期工厂的根本原因。

TNGA实际上也是“再次创业”

寰球汽车记者在参观时了解到,丰田创业期工厂是在原丰田纺织、爱知制钢的大型厂区内开辟出的一块小作坊,分为东西两个车间。在这里,丰田完成搭载A型发动机的“A1型”轿车的试制工作,随后在此基础上又试制了G-1车型(小货车、小卡车),其采用了A型发动机和A1模型车的底盘。随着该车型的步入正轨和不断改进,丰田喜一郎把注意力放在了小客车的完善上。1936年底,丰田AA型小客车下线,它的外观要比A1型汽车更简练。到1936年底,丰田汽车已开发出多种基础设计,继A1和AA小客车及G1卡车之后,丰田又生产出AB型四门旅行车。可以说,这里是丰田“汽车”的诞生地。

随着丰田汽车的发展,当务之急便是立即建设新工厂。丰田喜一郎立刻做出了决定,建立一个新车总装厂。于是,1937年8月丰田汽车工业股份有限公司(后更名为丰田汽车集团)正式成立,1938年11月正式投入生产。

去年,丰田汽车发布的2017财年数据显示,其2017财年净收入为275,971亿日元,下滑2.8%。营业收入从前一财年的28,539亿日元下跌至19,943亿日元,税前利润为21,938亿日元,净收益从21,326亿日元降至18,311亿日元。这是丰田汽车五年内利润首现下滑。仅是一次财务危机,便让身为传统车企的丰田汽车感到了前所未有的压力。面对挑战,丰田汽车在积极求变。去年在上海车展上,丰田汽车正式宣布将TNGA架构导入中国,并为其起名为“丰巢概念”。

TNGA架构简单来说不仅仅是一个平台,而是生产理念,其本质是一个优化生产体系,将对丰田汽车整体结构、管理体制、供应商体系和研发设计采购生产等产业链环节进行一系列变革。在车型方面,将有包括动力总成、电子系统、控制系统等方面在内的全新“TNGA式”配置选择。这也意味着,丰田汽车的TNGA进化之旅是一次“牵一发而动全身”的大转变,其复杂性不言而喻。但在其“再次创业”精神的鼓舞下,丰田汽车已经完美消化了这套复杂的生产体系。目前,基于TNGA架构在华投产的三款车型均已上市,其中第八代凯美瑞今年1-6月销量为70331辆,同比增长36.6%。随着C-HR和奕泽的推出,丰田TNGA架构在华逐渐深入,势必为丰田汽车带来新一轮的增长。

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