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小排量发动机的未来在哪里?

随着汽车“四化”的不断深入推进,电动车的销量节节攀升,传统燃油车下滑的趋势似乎不可避免。汽车动力系统的科技树到底走向如何,传统燃油发动机是否还有未来?近期,汽车头条主办了“小排量发动机发展高峰论坛”,会上各位嘉宾的发言部分解答了我的疑问。

从1886年奔驰将内燃机安装在马车上,从而发明了真正意义上的第一辆汽车开始,已经过去了132年。在汽车一百多年的历史中,作为汽车核心组成部分的动力系统,内燃机是绝对的主宰。在19世纪末20世纪初,动力系统采用电动机和蒸汽机的汽车昙花一现,很快就被湮没在历史的长河中。而如今,随着三电技术的快速发展以及全世界对环保和节能的重视,新能源汽车又被赋予了新的使命,重新成为主流的发展方向。

但新能源汽车的崛起并不意味着它马上就会取代燃油车,在技术的成熟度、安全性、使用便利性等各个方面,新能源汽车还远没有达到完美的程度。在本次论坛的开场致辞中,汽车头条创始人张耀东就明确抛出了自己的观点——“新能源的远水不能解当下节能减排的近渴”,他呼吁“不断优化燃油发动机,用1.0T乃至更小排量发动机逐步替代现有传统发动机”。

张耀东的提法其实包含了两层意思。一方面,新能源汽车的发展还远没有到占据市场主要份额的阶段。咨询公司罗兰贝格的研究数据表明,完全不依赖燃油发动机的纯电动汽车要完全取代传统燃油车将会是一个漫长的过程,这其中涉及到资本、技术和政策的多元博弈。以欧盟为例,即便到2025年,纯电动汽车的市场份额预计也仅有15%。另一方面,在传统燃油车和仍然要使用燃油发动机的混合动力及插电式混合动力汽车依然占据市场主要份额的情况下,小排量发动机将会具有广阔的市场前景。

纵观整个汽车动力系统的发展史,汽车发动机其实一直遵循着缸数不断减少的规律。从12缸到10缸到8缸,现在甚至连搭载V6发动机的车型都变得稀有了,普通消费者能够接触到的大多都是4缸发动机,以及少量3缸发动机。但是,受益于技术进步,汽车的动力并没有降低太多。发动机的升功率在40年前是30 kW/L,而现在,在涡轮增加技术的加持下,发动机升功率能够轻松达到100 kW/L。升功率的提高直接导致同等功率需求下排量需求的降低,排量需求的降低又让主机厂进一步有了减少气缸数的动力。而且在气缸数减少的前提下,发动机的质量可以更轻,尺寸可以更小,排放和油耗也有不同程度的降低。

(1.0T涡轮增压三缸机)

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