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气囊、橡胶和钢板各有优劣,这三种卡车悬架你你更看好谁

话说,古人发明了轮子之后

在上边放上一个架子

于是就完成了“车”的发明

这个流行于全国各大村落的架子车

其实就是一个简单的汽车行驶系模型

难道你没发现给他加上一套动力一组刹车来个转向轮

就是可以上路的汽车了吗?

任何一辆车

没有动力、没有制动、没有转向,都没关系

但没有行驶系,不好意思,你不能走!

行驶系的作用

就是让车辆能够走得稳,走得舒服

下边这个明显就是因为行驶系里的悬架太软了嘛

↓↓↓↓

汽车的行驶系统主要由四部分组成:

车架、悬架、车桥、车轮

这四个大块里

大家讨论最多的,最魔幻的,肯定非悬架莫属了

那这一节

咱们就先来聊聊行驶系的悬架系统

?悬架的分类

前戏啰嗦了半天,终于要开始进入主题了

悬架整体分两大类:独立悬架和非独立悬架

简单来说

非独立悬架

就是两个车轮硬生生连接到了一起,

一个车轮颠簸,另一侧也会受到影响

真是愿得一人心,用非独立悬架连在一起呀

而独立悬架

又叫“那个轮子进坑了管我卵事”悬架

突出一个互不影响

↓↓很明显↓↓

非独立悬架

两个车轮齐心协力,能够克服更多的困难,承载性能好

而独立悬架

两个车轮互不干扰,非常省心,驾乘人员就比较舒服了

所以一般来说

卡车会用非独立悬架

(但贵的除外,比如沃尔沃就用过独立前悬架)

轿车会用独立悬架

(便宜的也除外,例子也比较多)

?卡车三种悬架材质

作为普天下劳苦大众的一元

大部分卡友用的显然都不是沃尔沃的独立悬架车

都是非独立悬架俱乐部成员

然而 然而 然而

非独立悬架也是要分清你我他的

根据所用材料不同,现在大致有三大阵营:

钢板弹簧阵营、空气悬架阵营、橡胶悬架阵营

三大阵营分别拿着自己的优势占山为王

呈三足鼎立之势

咳咳咳。这个“三足”,不是你想的“三足”

钢板弹簧悬架

由于历史悠久,如今在三者之间势力最为庞大

所谓有人的地方就有江湖

有江湖的地方,就一定有钢板弹簧悬架

随着卡车向轻量化趋势发展

钢板弹簧内部衍生出了一个派系叫做“少片簧”

千万不要以为片数少的就是“少片簧”

其实这种钢板的截面积是渐变的,有更好的强度

所以只用两三片就能解决问题

↑↑↑↑多片簧

↑↑↑↑少片簧

少片簧的每一片几乎都是等长的

普通钢板则有明显的长度变化

气囊悬架

它技术含量、价格成本都相对更高一些

↓↓地位约等于独立团的意大利炮↓↓

目前,国内原厂的气囊大多来自三家企业

凡士通、固特异和康迪泰克

而后两者的气囊悬架业务

如今又分别属于斯太姆科和大陆集团

所以这三家可以称得上是气囊界的贵族了

而根据各家设计方案的不同

气囊桥又分为单桥四气囊和单桥双气囊两种

↑↑单桥四气囊方案

↑↑单桥双气囊方案

有人介绍

一根车桥如果使用气囊悬架

预计能比于使用少片簧减重200kg

而气囊的成本也在随着市场占有率的提升逐渐降低

再加上用气囊还可以实现提升桥功能

因此在许多人眼里,气囊悬架就是明日之星

而橡胶悬架

目前以瀚瑞森品牌为主,常见于重汽的轻量化牵引车上

数量相比于气囊悬架少了一些

比钢板弹簧那就更是少之又少了

但它由于成本比气囊悬挂低,自重也比较轻

因此目前在运煤等对车辆自重比较敏感的领域比较受欢迎

但由于橡胶的特性,空载的时候,车辆会比较颠簸

但好在重载的时候非常平顺舒适

橡胶还非常安静,没有噪音

钢板、橡胶、气囊

这三者各有各的优势,也各有各的不足

在不同的用车领域也都有着各自的市场

跑干线物流、甩挂运输,显然气囊桥更加合适;

运输煤炭,那自重同样轿轻的橡胶悬架也不错;

少片簧如今自重已经不算太大了

再加上整车轻量化优化,还是很好用的。

说了半天,又该说我和稀泥了

那你觉得谁好?来评论里斗一斗嘴吧。

(文/帅气的王鹏)

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