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彻底边缘化 斯巴鲁会不会走上铃木的道路?

作为一家日系品牌,斯巴鲁进入中国市场已经有14个年头;提起斯巴鲁,我们能想到什么,水平对置?全时四驱?还是富士重工?对于斯巴鲁,我们耳熟能详的车型可能就是森林人了,相比于马自达,斯巴鲁要更小众。而这个“小众”或将彻底被边缘化,自从翼豹以及BRZ退出国内市场后,斯巴鲁在华就只有四款产品。森林人、傲虎、XV以及力狮,这四款车型销量最好的森林人也仅有不到1500辆的月销量。

森林人换代不尽人意,频现召回门

虽然换代的森林人也即将上线,但是提莫仍然不看好其未来。首先是外观上,斯巴鲁并未作出大幅调整;让人不得不怀疑到底是中期改款,还是全新换代,如果这叫换代的话,隔壁的丰田RAV4算什么?再说动力方面,斯巴鲁正在简化其阵容,仅提供一款升级后的2.5L水平对置四缸发动机。

而且从2012年开始,斯巴鲁频频召回,先后共计19次;涉及的的问题包括:发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。2016年斯巴鲁召回次数最多,达到了8次,国内涉及到的车型22.33万辆,涵盖进口森林人、力狮、傲虎、翼豹等。

值得一提的是,今年上半年斯巴鲁就召回了3次,国内涉及到9228辆,原因是由于与燃油泵相连的线束刚性过大,柔韧性不足,在车辆使用过程中会有晃动,可能引起端子的接触状态恶化,造成导电不良,燃油泵不作动,严重时可能出现车辆熄火、发动机无法起动的情况。要知道,斯巴鲁都是进口车型,整车价格贵、维修保养费用高;近年来频频召回,更是“雪上加霜”。作为进口小众品牌,价格因素,品牌力等都是斯巴鲁亟待解决的问题。

小众到边缘化,斯巴鲁何去何从?

2017年,斯巴鲁在华销量仅为3万台,同比销量跌幅高达34%;这样的成绩不足哈弗H6单月销量高,而预期10万辆的年销量更是狠狠打了斯巴鲁一记耳光!截止至2018年上半年累计销量仅有11506辆,斯巴鲁森林人6476辆、XV 2548辆、傲虎2214辆、力狮228辆,这样的销量可以用“全军覆没”来形容。

而面对如此销量,斯巴鲁在华经销商终于忍不住了,全体爆发诉苦:销量下滑、利润微薄、长期亏损等问题成为当务之急,而且许多经销商不得不关闭一些亏损严重的门店。最终斯巴鲁选择了妥协,并且拿出了2亿元用作销售补贴。当然,这样的做法或许只是杯水车薪,徒劳无功。

进入2018下半年,在大咖看来斯巴鲁在中国市场会更加艰难。像丰田、本田以及日产等其它日系品牌,纷纷推出新车型试图吸引消费者。对于中国市场的重视程度不言而喻,反观斯巴鲁目前还没有明确制定未来发展规划,新车型更是寥寥无几。提莫认为斯巴鲁或将终有一天会走上铃木的道路;目前美国一直是斯巴鲁的最大海外市场,2017年销售了约64.8万辆新车,同比增长5.3%,占美国汽车市场3.8%的市场份额。铃木放弃中国市场专注印度市场,而斯巴鲁在华销量一蹶不振的背景下,会不会学铃木放弃中国市场专注美国市场?

【写在最后】

当然斯巴鲁以水平对置发动机、全时四驱出名,但是又有几个人懂得欣赏它的水平对置发动机和全时四驱呢?其实藤原文太这类人太少了,而且消费者关注更多的是外观设计、内饰用料、用车成本等方面,但是斯巴鲁就是这样的偏科生;就比如力狮和迈腾、凯美瑞、雅阁这样的产品来比较,能选力狮的,或许是真爱无疑了。

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