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共享经济渗透汽车后市场

近年来,随着“互联网+”的快速发展,共享经济开始辐射全球,而且也正在以其革命性的力量颠覆传统产业的经济模式,传统的出行模式的变革就是被共享经济孵化的最好证明。网约车、共享汽车、共享单车等的出现,打破了传统的用车习惯,真正做到了闲置资源的有效利用,无论车辆是个人所有者还是企业机构所有者,这样的变革既便利了他人,还能够让利于车辆所有者。

在中国,共享经济覆盖了方方面面的领域,医疗、餐饮、地产甚至还有家用电器、雨伞等,而在群雄逐鹿的汽车后市场,也被共享经济“点了穴”,使之在单一的传统服务模式中,又找到了新的突破口。

共享汽修模式的应运而生

数据显示,目前中国汽车后市场正保持在10%-15%的发展增速。预计到2020年,中国汽车后市场的规模将达到1.4万亿人民币。虽然汽车后市场规模庞大,发展势头强劲,但难以掩盖当前中国汽车后市场杂乱无章的现状。路边维修店数量庞大,缺乏信任度,维修质量稂莠不齐;正规4S店具备厂家背书,有相对完善的售后服务的体系与机制,但是投资巨大使得其往往会出现雁过拔毛,小病大修的情况,小则几百上千,多则上万的维修保养费让一般车主很难吃得消。此外,奔驰店只修奔驰,丰田店只修丰田的4S店专修体系也往往导致地理空间上的不便,车辆出现故障,车主常常要跑很远才能到达指定的4S店维修。

4S店已经走过了躺着就挣钱的时代。今天,随着中国汽车市场进入存量时代,4S店的生意开始没有那么好做了,甚至一些品牌的4S店的经营可以用艰难二字来形容。有调查显示,目前中国大约有2.6万家4S店,大约70%是不盈利或亏损,平均每家4S店的工位利用率不足50%,仅北京就有约4000个工位处于闲置状态。

由此看来,路边店无法得到信任,服务质量不完善,4S店维修价格高,工位剩余,产能不饱和。正是在汽修行业这样的背景下,加之共享经济全球化的驱使,共享汽修的新思维应运而生。

三大共享汽修品牌的运营模式解析

目前,我们熟知的主流车后共享模式的品牌有途虎、乐车邦和牛咖斯。三个汽修品牌运用同样的共享思维,却在运营模式上有所差异。他们都是从不同的角度,同样使用“共享”的利剑插入到汽车后市场中。我认为,汽车维修业务实质上是车(流量)、配件、技师、场地的撮合交易,要想修好车,四项要素缺一不可。

“途虎”的用户流量来自铺天盖地广告投放,配件资源来自于自建供应链,(初期配件为轮胎,后期扩展到机油等其他易损件)很多是厂家直采。用户APP下单后,相关配件也会随着供应链按时配送到店,车主来到与途虎合作的维修店进行维修保养,场地和技师均来自合作路边维修店。技师和基础配件决定了途虎的业务方向以快修快保的基础维修为主。

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